8.43万
Aston Martin的官网上赫然写着“Rapide S is the world’s most beautiful four-door sports car.”Rapide S是世界上最美丽的四门轿跑车。英国人真的就是这样自信的用了“最”字。
这个百年传承的品牌，最不缺“优雅”。你可以调侃它人机布置糟糕、动力系统单一、在新一轮的高新技术竞赛里勉力支持、100年颠沛流离、现在还挣扎在生存的边沿，但你不能否定它是真的优雅，永远带着卓然不群的调调，骄傲执拗。
每次被问起最喜欢什么跑车品牌，我会毫不犹豫的回答Aston Martin。这种信仰不像法拉利一样傲慢，不像兰博基尼一样招摇，不像保时捷一样冷淡，不像玛莎拉蒂一样浮华，带着内敛低调，总会觉得喜欢Aston Martin的都是修养很好的绅士，多适合做自己最爱的那个品牌。
我对Rapide S的亲切感还来源于他的设计师：Aston Martin的设计总监Marek Reichman。
两年半前的上海车展间隙，机缘巧合与Marek共进午餐。这位堪称男神的设计师随和而健谈，我们聊起他设计的One-77——这台只限量77辆的天价之作，聊起Aston Martin的设计理念。他一笔一划的向我讲起，力量、美感与灵魂。我问他现在车子都做的越来越Aggressive，你们呢？
他马上纠正我：Aston Martin Never Aggressive.
Aggressive：好斗的、挑衅的、富有侵略性的。他认真的说：用侵略性的设计来刺激人们的感官，这不是Aston Martin所追求的。他说Aston Martin应该像马一样，安静时肌肉线条柔和，而在全力奔跑时喷薄而出的力量感又是如此强大而动人。
关于Rapide S，他讲起一个有趣的小故事：Rapide S进气格栅的横档设计成悬浮效果，全铝材质。但碰撞法规中，考虑到对行人的保护，对格栅有严格要求。最后通过创新的工艺，在满足法规的情况下坚持使用了金属结构。这是设计师的坚持，也是这样一个小众品牌有条件让设计师坚持。
和男神Marek大叔关于设计的讨论愉快的继续着，然后，我还是不能免俗的提到了我另外一个男神：詹姆斯·邦德。Marek的回答相当傲娇：“就算你是从火星来的，不知道谁是007，你也会觉得DB5相当好看。”
让我把对男神的花痴遏制在这里，我们继续聊这辆Rapide S。从车身线条其实能看出来后排的头部空间不算宽敞，其实不只头部，后座整个座椅角度和腿部空间都不适于长途，但偏偏中间控制区域又给了后座如头等舱般的调节权力：后排座椅通风或加热、后排分区空调、分区阅读灯和中央落锁键。但空间才是王道，后座还是不适合坐人啊，这点那两个愿意为我调节配重的同事也深有所感。
每台Rapide S都能在发动机舱里找到这个铭牌，写着手工打造于英格兰，还写着最后的检查人的姓名，扑面而来的高端定制感。Aston Martin还有专门负责订制的Q部门，就好像在007里的定制部门名称一样。可以帮车主私人定制专属的配色、真皮和木纹的选择、座椅上的绣标等等。
其实Rapide S上代车型Rapide曾短暂的在澳大利亚生产过两年，后来因为一系列原因，2012年还是回到了英格兰，AM的故乡。这样挺好，AM从来就都不是为了走量的，当初对Rapide的销量计划压力太大，现在回归本原也真的挺好。不知道过几年Aston Martin是不是也会开卖SUV，确实生存是每个品牌的头等大事，尤其是这样的独立品牌。
相比于头部宽大的格栅，其实我更喜欢整体和谐的尾部设计，家族式尾灯，上扬的鸭尾在高速时提供下压力，还有那个看上去宽度吓人的后胎，稳稳的负责输出那五百多马力。其实Rapide S并不上相，站在它身边时会觉得更美。
不上相我也只能用照片来展示。正如Marek所说，好的设计不用多说，火星人都能看出来。那我就只贴图好了，来作为全篇的结束。
说晚安吧，Rapide S，纵然一万个不舍得。安。
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