1秒2公里，比亚迪兆瓦闪充要了燃油车和换电的命？

电车充电速度要多快，你们才会放弃燃油车？

最近比亚迪发布了超级e平台，其中的兆瓦闪充系统的充电功率可达1兆瓦（1000kW），可实现全球量产最高峰值充电速度——1秒2公里，并达到全球量产最快充电速度——闪充5分钟，行驶400公里。

现在新能源充电跟加油几乎一样快，那其实没必要担心续航不够了，所以我完全可以放弃燃油车。

作为比亚迪超级e平台的首搭车型，汉L ( 参数 | 询价 | 图片 ) 、唐L已开启预售，看来这一次，汽车行业又要重新洗牌。

比亚迪兆瓦闪充的核心在于，超级e平台是全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”。

该架构将电池、电机、电源及空调系统全部升级至1000V高压平台，通过优化正负极材料结构、构建超高速离子通道，让电池内阻降低50%、最大充电电流提升至1000A、充电倍率达到10C。

在此基础上，闪充电池的峰值充电功率可突破1兆瓦（1000kW），实现1秒补能2公里，就像王传福说的那样，让电动车的充电时间，和燃油车的加油时间一样短。

为支撑这一技术，比亚迪同步研发了全新一代车规级1500V碳化硅功率芯片，这是行业首次量产的最高电压等级芯片，不仅提升了充电效率，更为比亚迪打造出难以被复制的技术护城河。

不管市面上的超充技术有多强，但是就我的亲身体验来看，它们对电车用户似乎并没有多大用。

因为超充桩老是不够，如果要达到车企宣传的充电几分钟补能几百公里，那么我们需要专门跑到特定的充电桩上。

有这个时间，我用附近的快充桩就已经充得差不多了。

所以兆瓦闪充能不能实现全民化，核心在于充电桩数量够不够多。

目前市面上能够支撑1000kW闪充的第三方充电桩凤毛麟角，所以比亚迪需要去推进充电桩的基建。

当然，这里面也有不少难点。

1000kW高功率充电桩对电网有很高的要求，可能需要大规模增容改造，不仅技术复杂，还会增加很多额外的成本。

同时，1000kW充电桩的高压、大电流特性对设备的耐压性、导电性的要求更高，不仅施工难度高，而且还很贵，单桩成本大概是传统400V充电桩的2-3倍。

根据比亚迪的说法，未来将在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”。我们现在一共34个省级行政区，算下来每个省级行政区有近120个，数量还算可观。

虽然有难点，但是比亚迪基本不“画饼”，很多技术/功能在PPT一亮相后就能立马落地，之前推动车市降价的冠军版车型和支持“天神之眼”的智驾版车型都是如此。

没有意外的话，全民超充真的要来了。

“秒级超充”领域还有一个明星玩家，那就是华为。

在两年前的上海车展上，华为发布了新一代全液冷超充架构充电解决方案，核心亮点是“1秒1公里”的补能效率。

得益于先发优势，华为的影响力和超充网络布局显然更有优势。

从2023年开始，华为就宣布和合作伙伴一起组建超充联盟，其中包括广汽、长城、江汽、奇瑞、赛力斯、理想汽车、小鹏等11家企业，甚至比亚迪也赫然在列。

目前，华为全液冷超充解决方案已经在北京、广东、重庆、上海、海南、内蒙古、四川等全国30多个省(自治区、直辖市)部署。

但这不代表华为就能躺平了。

比亚迪兆瓦闪充的超高效率，势必会削弱华为在基础设施上的优势，毕竟1秒就能多充1公里的效率，实在有点香。

所以不难猜测，华为接下去会加速迭代技术来消除代差，可能推出“1秒2.1公里”“1秒3公里”的超充技术。对于华为的研发实力，我们基本不用怀疑，毕竟它之前可是能从“0”干到智驾第一梯队的“卷王”。

值得一提的是，我不认为华为和比亚迪是敌对关系，两家巨头在超充赛道上一起携手前进，将推动中国超充技术实现全球领先，才能更好地造福我们。

“秒级超充”技术发布后，行业肯定要重新洗牌。

首先就是我开头提到的燃油车，又迎来一记重锤。

以前大家可能觉得电车充电慢，所以有点排斥，但是现在比亚迪开启“油电同速”，再叠加超低的使用成本、强大的动力性能和更领先的智能化，那么大多数人可能都和我一样，只想买电车了，燃油车市场份额预计会因此加速萎缩。

另外，换电模式好像也没那么香了。

换电模式主打的就是快，以扛把子选手蔚来为例，其第四代换电站补能仅需2分24秒，加上进出换电站的时间，整个过程最快只要3分钟。

而比亚迪兆瓦闪充能做到5分钟补能400公里，虽然慢一点点，但是我相信90%以上的人都不差这几分钟。

同时，兆瓦闪充的基建成本预计为换电站的1/3，并且兼容性更强，而换电模式仅有少数车型支持。

最后，连手握这么多市场份额的比亚迪都开始“卷”闪充，其他车企要是不跟进，那还怎么活？就像今年比亚迪发布7万级智驾版车型后，现在已经有车企在陆续跟进了。

毫无疑问，市场竞争焦点被比亚迪再一次转移，谁能在技术创新与基建上取得平衡，谁就能在这场补能革命中抢占先机，那么你们觉得谁会笑到最后呢？