反常识？技术解读第五代EA888动力，为啥性能越强越省油

在新能源汽车快速崛起的大背景下，上汽大众采用油电同步的战略，既推动新能源车型研发，也进行着燃油车的智能化升级。大众途昂 ( 参数 | 询价 | 图片 ) Pro作为家族旗舰SUV车型，它的到来意味着大众现有燃油车矩阵已进入智能化转型的新阶段。但需要注意的是，面对合资品牌市场占有率不断下滑的形势，途昂Pro如何以既有的内燃机动力技术储备，应对新能源技术的挑战？或许我们通过第五代EA888发动机的技术革新，可以明白途昂Pro的底气何来。

首先，放眼全球汽车市场，大众EA888系列发动机累计装车数量已超过2000万台，覆盖奥迪、大众等多个品牌，涉及43款车型，其中包括了知名的高尔夫GTI、奥迪A6L、途观L等产品。目前搭载于大众途昂Pro的第五代EA888 2.0T发动机基于前四代发动机积攒下的开发经验，采用了更多先进技术提升性能。

其中包含了VTG（可变截面涡轮增压）、全工况米勒循环、500Bar超高压燃烧系统等核心技术，最大功率达到200kW，峰值扭矩400N·m，零百加速成绩7秒6，对比同级别车型采用的增程或插混动力而言，性能上不落下风。同时，以途昂Pro为例，WLTC综合油耗低至8.35L/100km，燃油经济性较低的同时，未来有望满足更严苛的国七排放法规。

看到这里，相信有一些朋友会好奇，“为什么第五代EA888动力越强，油耗反而越省呢？”这与第五代EA888发动机采用的技术不无关系，首先来看VTG技术的作用。区别于传统的涡轮增压器，VTG能实现全转速域的动力覆盖，减少泵气损失并优化燃烧热效率，结合米勒循环，低油耗工况范围可扩大至5倍。

此外，相比小涡轮或双涡轮，VTG成本虽然较高，但有望未来随材料普及而降低。另一方面，随着耐高温材料成本下降和生产工艺成熟，预计将来VTG将更多应用在中小排量发动机上面，推动内燃机技术向高效、清洁方向发展。而这也恰恰体现了大众对中国市场的重视。

再来看第五代EA888动力的另一项核心技术：500bar超高压燃油系统，这个可以算是它省油的“秘籍”。简单给大家介绍一下500bar喷油压力的强度，它相当于在海底5000米水深（大约半个马里亚纳海沟深度）的压强，是传统350bar燃油系统的1.4倍。正是因为供油压力的升级，这使得燃油通过直径6微米的喷孔时会雾化成极其细微的颗粒，燃油雾化效果对比上一代机型提升了25%左右，带来了更充分的燃烧效果，搭配高滚流比进气道设计，使得燃油颗粒在进气涡流的作用下和空气混合更均匀。

此外，得益于Lambda=1全工况最佳油气比控制，使得整套动力环保性媲美混动车型，燃烧噪音降低15%，动力输出更线性，配合VTG涡轮增压器，1700转就能爆发峰值扭矩，减少了变速箱换挡频率，驾驶平顺性和动力响应更接近混动车。这里值得注意的是，全工况汽油比不仅能实现更好的空燃比，也能极大程度降低油耗，让排放表现更优，噪音更低。

在已有的成熟的第五代EA888动力基础上，大众途昂Pro为其适配了全新一代DQ501变速箱，经过全新的变速箱标定后，换挡响应更迅速，驾驶体验和混动车一般流畅。同时大众这套动力经过了高达600万公里的整车耐久考验，覆盖城市、高速、乡村等常规路况，并历经低温、高海拔等极限工况测试，可靠性还是我们熟悉的德系味道。

结语

综上所述，大众途昂Pro的出现并非一个偶然，它是大众集团在燃油车领域技术积累的集中体现，通过油电同进的产品策略，试图在新能源和燃油车市场中的夹缝中开辟一条新赛道，为传统燃油车智能化转型提供可复制的样本。而在这个过程中，第五代EA888动力技术优势将发挥一定的品牌效应，逐渐完善品牌的竞争力。大家觉得五代EA888动力如何？欢迎互动讨论。