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去年昂科威PLUS一口价策略让它的月销量一路攀升至万辆以上，所以引来了不少友商效仿，它们虽然嘴上喊着降价了，但并没有通用那样的魄力，比如下面这些车，表面价格到位，实际上还得拉满补贴和贷款，属于是掀桌子了但没完全掀起来。
马自达EZ-6
厂商指导价：13.98-17.98万
马自达EZ-6在预售阶段时，很多人都以为它会卖到15-20万的区间，但最终13.98万的起售价和优惠后的燃油版凯美瑞同价，一时甚至让人觉得有性价比，可惜即便挂了马自达的标也掩盖不了它和深蓝SL03出自同平台的事实，于是上市不到半年，官方就喊出了9.98万元的补贴价。
官方表示马自达EZ-6的设计、制造、调校全部由马自达负责，所以开起来仍然是东瀛宝马的风格，而它的外观则是妥妥的魂动设计，大尺寸格栅、点阵式中网与马自达6颇有几分相似，溜背车身、小鸭尾扰流板和半圆尾灯加强了它的运动属性，此外发光车标、无框车门、隐藏式门把手凸显了其新能源车的身份，内饰也是不出意外地用上了14.6英寸中控屏+全液晶仪表的组合，内置8155芯片。动力部分，马自达EZ-6提供了增程/纯电两种可选，前者电机功率160kW，配备磷酸铁锂电池，综合续航为1301km；纯电车型单电机最大功率190kW，配备56.1kWh/68.8kWh电池组，CLTC续航里程分别为480km/600km。
当然，乍一看降价后的马自达EZ-6甚至比深蓝SL03还便宜，可要把补贴吃满并不容易，但热度起码是有了，你觉得会对销量有提升吗？
本田 CR-V
厂商指导价：18.59-26.39万
本田CR-V在进入国内市场初期可谓是合资中SUV的代表，甚至还掀起了一股加价的风潮，但如今发展到了第六代车型后显然无法重现当年荣光，只能靠打折促销来稳住基本盘，去年年底裸车优惠还在13万左右，没想到最近直接曝出了11.99万的一口价。
值得注意的是，这个价其实包含了厂端置换补贴以及贷款拉满等综合优惠，如果全款的话优惠在4.5万左右，贷款才能去到6万或以上，低头了但没完全低下来。当然，只看价格最低配的CR-V并不划算，它相比次低配的锋尚版缺少了Honda SENSING、无钥匙进入、远程启动、后视镜加热/锁车自动折叠、真皮方向盘、手机无线充电、真皮座椅、主副驾电动调节等诸多安全配置，后者价格也就贵了不到2万，落地大概16万出头。而在动力部分，这一代仍提供1.5T燃油和2.0L混动版本，虽然燃油经济性依然出色，但高速行驶噪音较大，且内饰塑料感明显，智能化配置也落后于国产竞品，降价似乎成了必然。
根据本田今年的新车计划，CR-V或即将迎来一次中期改款，包括配置和智能化都有提升，你愿意抄底老款还是等新款呢？
林肯 Z
厂商指导价：23.58-36.58万
虽然林肯在海外市场砍掉了轿车业务，但仍然在国内市场带来了林肯Z这款特供轿车，希望能复制朗逸等特供车的成功，可惜事与愿违，林肯Z的销量长期不温不火，最近的两个月甚至掉到了三位数，因此林肯Z在最近推出了18.88万元起的限时一口价，前提是需通过金融贷款购买。
不少人都吐槽林肯Z是换壳车，毕竟它与蒙迪欧的关系就如前文的马自达EZ-6之于深蓝SL03，但林肯作为豪华品牌，旗下车型的做工用料以及配置都更加豪华，内饰更是配备12.3英寸全液晶仪表盘+27英寸贯穿式悬浮中控屏，且在设计上延续了家族风格，尺寸同样出色，其车身长宽高分别为4982 /1865/1485mm，轴距为2930mm。动力方面，林肯Z要比同级的BBA厚道不少，搭载2.0T+8AT的组合，缺点在于作为一辆豪车竟然没有电动后备厢，此外可能会面临经销商暴雷的潜在危机，更重要的是即便降到了20万以内，它还得与比亚迪汉、小鹏P7+等新能源轿车展开直面竞争，压力依然很大。
林肯Z凭借大尺寸、高配置及美式豪华设计，在二线豪华车市场曾占有一席之地，但在面对新能源转型压力、经销商体系问题及配置争议下销量逐渐动摇，你觉得凭借着此次18.88万的一口价，能让它销量回暖吗？
