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如果现在再让斌哥回到2017年9月14日验收上海兴业太古汇牛屋的那天，或许不会再因为店里的艺术装置没有光照亮通透立柱的视觉效果、没有把墙上的屏幕包在墙里面这些原因，而做出拆掉重来的决定。（原文《蔚来中心上海兴业太古汇 | 一场495天的蜕变》）
因为现在的蔚来，“每花出去一分钱都要听到回响！”，而不是砸墙的声响！
根据36氪的报道，蔚来在2024年就已经开始在服务运营团队、能源团队等部门运行“基本经营单元”机制超过一年，而且阶段性成果不错，每个单元都必须建立明确的“投入产出比”指标和业绩奖惩制度。在2025年一季度大规模推行该制度，二季度全面落地。
那么蔚来杭州西湖牛屋的闭店也在情理之中了。
2024年2月25日，被称为“最美牛屋”的杭州西湖牛屋迎来了她运营的最后一天，这座开业于2018年7月21日的牛屋，在运营了5年多后正式退出历史舞台。
而早在2022年10月，特斯拉关闭了运营近9年的位于北京侨福芳草地的中国首家门店。
特斯拉当时正在重新评估在中国市场的销售方式，考虑关闭北京等城市的部分购物中心展厅，将更加重视成本较低，并且能够提供维修服务的郊区门店。
特斯拉是因为品牌已经足够响亮了，才敢这么做。但蔚来名气也不小了，或许不再需要昂贵的牛屋来撑门面！
还有个重要原因，买车的用户在汽车园逛了半天只看到你有个展厅，却又并不像传统4S店那样有维保功能，或是压根你在汽车园就没有店，如果你是消费者你会选择这个品牌吗？
举个山东省的例子，特斯拉已经在山东省16个地级市中的8个，开设了具有维修功能的类似传统4S店的特斯拉中心。
在济南，特斯拉就有三家带维修功能的特斯拉中心，而蔚来仅有一家。
那么山东省16个地级市的情况又如何呢？咱们来看下面的数据。
从数据中来看，特斯拉确实是在以建设能够提供维修的特斯拉中心为主，并且在已经开设特斯拉中心的8个地级市，特斯拉中心的数量要么与蔚来带直营售后的门店持平，要么超过蔚来。
而从各地特斯拉门店总数量可以看出，在没有特斯拉中心的城市，均有至少一家特斯拉城市展厅（日照除外），建店策略像是总部统一规划的；而蔚来在没有蔚来中心的城市，除了日照、菏泽、济宁外，剩余6个地级市（东营、枣庄、德州、聊城、滨州、泰安）均未开设门店，这些城市的市场是不要了吗？
而蔚来的建店并不像是总部统一规划，更像是各个区域公司自行决定的。像是青岛、潍坊、烟台、威海、日照这几个属于蔚来青岛区域公司的城市，建店策略和特斯拉类似，优先建设带有直营维修的门店；而隶属于济南区域公司的城市，则更倾向于开只有展厅的门店，把售后推给授权售后店去，更在意门店的数量和售后的覆盖率，更像是为了完成KPI。
像是属于青岛区域公司的：青岛，带直营售后的蔚来门店数量及门店的总数量，都跟特斯拉的相同；潍坊、烟台更是在上述基础上，在商场门店数量上超过了特斯拉的。那这青岛区域卖车卖得不好才怪了呢！
像是属于济南区域公司的：济南，蔚来门店总数量和特斯拉是持平的都是6家，但带直营售后的蔚来门店仅1家，其余5家是商场门店。而特斯拉是带直营售后的门店是3家，其余3家是商场门店。但其实更像传统4S店的特斯拉中心更能促使消费者购车，一是这些店大多在汽车销售园区，进店人群的购车意向更大；二是消费者知道车今后去哪里保养维修，给消费者更强的购买信心。
济宁的情况其实就比较典型，济宁美恒汽车城的展厅只负责展示车辆，售后是授权给了位于展厅南边的恒悦一汽大众店，你猜位于蔚来展厅和授权售后的一汽大众店中间的是谁？
没错，就是济宁特斯拉中心！这能卖好了才怪了呢！
如果我是消费者，问了下买了你蔚来售后去哪做，你给我说去南边的一汽大众店做。然后我往南一走，就看到特斯拉中心了，人家售前售后都在自家店里做。你猜我此时会买谁家的车？
虽然是蔚来租人家大众的维修工位来给蔚来车做保养，但你就说你是不是把车开到大众店去了吧？
看出来带直营维修的门店的重要性了吧！
济南区域公司和青岛区域公司，在门店建设策略上为何有如此大的差异？
我一查，济南区域公司自2020年以来，已经换了三任总经理了，可能大家只是当一天和尚撞一天钟，不求有功但求无过，完成好KPI就行了，不知道哪天就被调走了，这也使得在诸如建店策略上很难有延续；青岛区域公司总经理貌似从19年以来就没换过，所以在建店策略上也会有延续。
但这能全怪区域公司总经理吗？我觉得不能，还是制度有问题，既然你给了各个区域公司建店的自由裁量权，那就会出现这样的问题。如果在建店上总部有明确的要求和规划，像特斯拉那样，主力建设带有直营维修功能的门店，那就不会发生现在这种情况了。
山东的情况很有可能就是蔚来全国各区域公司的一个缩影！
如果一座牛屋的年租金，够在这座城市建一座全功能服务中心的了，那我更希望每年多一个全功能服务中心，而不是把钱投在不怎么能“听到回响”的牛屋租金上！当然这也并不是让牛屋的NHS们失业，他们的岗位可以平移到新建的全功能服务中心。
2021年3月30日小米宣布造车，未来十年将投入100亿美元。
雷军说，“我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！”
自掏腰包造车的小米，自然知道该把钱花在刀刃上！
2024年3月28日，小米SU7发布，小米用了3年时间就把车造了出来，而且一下子就卖爆了！
雷总及小米的粉丝基础大，自然在营销上有优势，但小米的方法或许也很重要。不差钱的小米卖车也不是全部直营，而是和百强经销商强强联合，蔚来是不是也能从中学到点什么呢？
2024年1月25日，24版服务无忧发布的时候，把不使用代步车返积分，续包返积分给取消了，斌哥还得接着开个直播沟通会。
最后的结果就是，又把这两项积分补偿给加上了，虽然未使用代步车和续包的积分返还都变少了，分别变成了1,500积分/天和8,000积分。
可服务无忧的本质就是花钱买服务，用户和蔚来的利益本来就是矛盾的，用户肯定想要“够本”，蔚来却只是想要不亏钱，却还做不到。
尊享版里的6万公里内的三次免费保养，就算每次只是基础保养500元，也值1,500元了，如果遇到大保养那肯定是远远超过1,500元；20张增值服务券，就算你不用到期蔚来也会按500积分/张回购，10,000积分，怎么也能值个800元；10天的代步车，如果想尽办法都搞到，那就是15,000积分，怎么也得值1,200元；续包的8,000积分，怎么也能值640元。
光这些加起来就值4,140元（1500+800+1200+640）了，如果你的三次保养里，再有个更换刹车油、更换小电瓶、中央网关电池之类的，那直接分分钟超过服务无忧4,999的售价，这还没算服务无忧包里提供的其它服务，蔚来就已经亏钱了。
如果你使用了像是6个漆面的免费维修权益，虽然得不到8,000积分的续包奖励了，但一个漆面1,200元，就算你只用一个漆面的权益，也是直接超过8,000积分的价值了。
如果按斌哥今年说的做，“整个公司都要算账。没有什么算不清楚，算不清楚账的事情就不应该存在。”
或许蔚来去年就该头铁一次！
一个服务的售价远远低于它的实际价值，这肯定是不合理的！车企如果从售后都挣不到钱，那更是不合理的！
公众对斌哥是有一定认知的，或许也没那么多人认识斌哥！
但如果让公众再去重新认识乐道的总裁、萤火虫的总裁是谁，这又增加了多少时间成本呢？
或许乐道、萤火虫不应该特意弱化斌哥的存在感，这让人感觉和蔚来没啥关系，反而应该弱化的是两位总裁的形象，让他们管理好团队和运营，斌哥来代言。这或许比在乐道店里摆上“蔚来旗下全新品牌”更管用！
斌哥如果经常为乐道站台、互动，相信乐道的销量一定比现在要好！
嘿，又成了教斌哥怎么做CEO系列了，溜了溜了~
