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燃油党“狂喜”,大众途昂Pro“油电同智”

久违燃油车的感觉啊!在新能源浪潮中,燃油车逐渐式微,经典之作愈发稀少,上汽大众途昂 ( 参数 | 询价 | 图片 ) Pro带着最新发动机,以典型的欧系驾控质感,为燃油党带来“福利”。

了解大众的朋友都知道,EA888发动机是品牌的代名词,是技术标杆,从第一代到第五代经过了近20年的发展。与第四代“姗姗来迟”不同,第五代EA888在中国全球首发,首搭途昂Pro身上。

除此之外,为了应对中国市场的智能化冲击,全新车型在座舱方面进化升级,符合当下主流水平,豪华性也有提升。如果说原来的途昂承担3口或5口之家的出行刚需,现在则是有品质加成。

另外Pro的意思也不单单是更大一号,它还代表着进阶、升级,是品牌向前的“火车头”。

途昂Pro搭载的第五代发动机,采用了一系列新技术,最直观的就是最大功率达到200千瓦,相比上一代提升了14.3%;峰值扭矩400N·m,提升了23.5%。在日常驾驶中,无论是起步加速,还是中段超车,都表现的游刃有余。

更为重要的是,这款发动机采用了“保时捷同源”的VTG可变进气截面增压技术,它能够在不同的转速和负载下,调整进气叶片角度,提高增压效率。

带来的好处就是,在发动机低转速区间反应敏捷,1500rpm下我去加速,轻触踏板就有响应,没有迟滞。

这是因为在低排气量的工况下,系统减小叶片角度甚至关闭,提高了废气流速,增加压力,从而减少迟滞,避免了动力响应不够迅速。

当高速巡航中突然加速,VTG涡轮又能迅速起压,提供一个畅快的提速感,在100公里/小时再去深踩油门,依旧不泄劲儿。

另外这台发动机采用了500bar的燃油喷射系统,使燃油雾化更均匀,燃烧也就更加充分。

得益于全新凸轮轴和可变进气截面增压器的协同工作,第五代EA888发动机实现了全工况下的“米勒循环”,发动机在低负荷时能主动“早关进气门”。

这些技术可能并不容易直观感受,但通过一系列升级,让它的整体加速性能提高,油耗降低。

根据官方数据显示,第五代EA888高功率版本的WLTC工况油耗为8.35L/100km,轻松满足国六B排放要求,还获得了中国内燃机工业协会(CICEIA)颁发的“一级能效认证”。

除此之外,这台车还有集成中冷进气歧管,大幅缩短空气路径,从而降低了进气温度,提升了燃烧效率;全工况Lambda闭环控制系统,确保始终保持最佳空燃比;以及全新凸轮轴等设计。

大众途昂Pro搭载7速湿式双离合变速器,拥有的齿轮数更多,在城市拥堵的情况下,能够迅速换挡。只要是续航状态下,几乎感受不到任何的换挡间隙,只有在全油门加速下,它会迎来降挡等待,而我更愿意把它当做一种车辆的交互体验,多了“沟通”的过程。

新车采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂,搭载全新一代DCC自适应电子悬架,拥有15档可调,配备4Motion四驱系统。悬挂整体的回弹质感非常的“抓人心”,它该软的时候软,提供震动缓冲,但同时也保留路感,让你能感知柏油颗粒的细密度,这种机械素质,就是大众的“看家绝活”。

在电动化时代,汽车设计越来越同质化,一张封闭式前脸,配上造型各异的灯组,组成了全部。途昂Pro不同,它具有丰富的设计细节,在传承车型风格的同时,又不失对未来的探索。

前脸采用了全新理念,半封闭式的上格栅形成双层设计,玻璃面罩+钢琴烤漆材质的应用,提升了辨识度,以及未来感。

两道平行线条,将视线引向中央的VW徽标,并且全部可以发光。这种设计并非单纯的视觉扩张,而是在宽大的车身上,建立一种层次感。

标志性的双层前大灯,采用块状设计,不仅提供更强的照射距离,也非常符合“猛兽”般的魁梧身材,让人过目不忘。

站在这台哑光灰车身前面,竟然一时间觉得它像途锐,而途锐作为大众的高端代表,具有豪华的气魄,足以见得途昂Pro的档次感。

来到车侧,途昂Pro依然强调力量感,腰线随轮拱起伏,门板圆润过渡像隆起的肌肉。新车长宽高分别为5158mm/1991mm/1788mm,轴距保持2980mm。

大众途昂Pro首次采用了隐藏式门把手,为了让它冬天不被“冰封”,在实验室超低温环境下,反复试验弹开效果,最后确定了最优的弹起力度。当门把手正常弹出遇到阻力时,推力会逐步提高至200牛顿,这样在零下35度的极寒天气,也能轻松破开冰层。

为了避免这台大车显得“笨重”,D柱具有一定倾斜角度,这种微调增加了整车的运动感。

尾部很个性,有别于其他的贯穿式设计,不知道大家是否玩过打砖块,双排阶梯的样式,有神似之处。

即使上汽大众途昂Pro是燃油车,但在座舱方面也不敢“怠慢”。 车内配备了12.5英寸全液晶仪表、15英寸悬浮中控屏、以及11.6英寸副驾娱乐屏,支持多屏联动,科技感十足。

首先来说副驾娱乐屏,如果把它关掉,你完全看不出它是屏幕,非常贴合的与各个面板拼接,没有“光污染”,需要使用的时候手动打开就好。

主屏幕采用“新势力风格”的UI界面设计,有快捷功能卡片,可以上下滑动;有底部Dock栏,能调用深层功能,基本摆脱了老车机的感觉。

它搭载了MOS 3.0GP智慧车联系统,集成DeepSeek大模型,和大多数国产车一样,可以通过语音控制导航、媒体、以及其他功能。

不过它的理解能力有待提高,连打开电台都不太明白,不知道是找调频FM,还是网络电台,当然这句话本身也存在歧义。

其他配置上,途昂Pro搭载了大众集团全新一代IQ.Pilot智能辅助驾驶系统,支持L2+级功能。从表现来看,它前后跟车的加速刹车有些突兀,并不能做到丝滑流畅,总体的响应时间也慢半拍,与主流国产车有差距。

此外,车内还配备了30色氛围灯、Harman Kardon音响系统、自动三区空调等配置,门板、座椅等位置包覆了翻毛皮材质,提升了一定的豪华感。

空间是上汽大众途昂Pro的一大卖点,它虽然是油车,但和电车一样,采用电子怀挡设计,这样就释放了中控台空间,提升了利用率。

除此之外,新车提供7座设计,中排空间宽敞,第三排也有一定的实用性,并且支持第二排和第三排座椅一键放倒,丰富了使用需求。

开篇已经提到,Pro不仅是加大,更是要引领上汽大众走出新方向。实际在2024年,上汽大众就将战略重心聚焦于燃油车的智能化改造,通过推出Pro家族系列车型,使其在智能科技方面,与新能源车并驾齐驱。

此前,途观L Pro与帕萨特 Pro作为Pro家族的先行者已经上市,并且在2025年开局,成为品牌的“领头羊”。

2月,上汽大众销量为6.3万辆,在这两台车的带动下,途观家族实现销售超1万辆、帕萨特家族销量近1.6万辆。

如今,途昂Pro的加入,不仅进一步壮大了Pro家族的阵容,更将燃油车的性能水平推向了新高度。

面对行业转型大势,上汽大众以“油电同进”、“油电同智”的战略,开辟了适合自己的发展路径,通过“Pro家族”阵营,正在扭转燃油车不智能的认知。

根据已知消息,到2030年,上汽大众将推出18款新车,其中15款将专为中国市场开发;2026年起,基于专为中国市场打造的CMP平台开发的2款紧凑级电动汽车将投入市场。

在新能源时代背景下,大众推出途昂Pro,看似逆流而上,实则是对市场需求的满足。尽管电动车在智能化、环保性上占据优势,但燃油车在续航、补能效率和全地域适应性上,依然具有不可替代的价值。途昂Pro正是为了满足那些充电条件受限、或单车使用场景多的朋友。

途昂Pro在产品力上进一步挖掘燃油车潜力,第五代EA888发动机的引入,不仅提升了动力性能和燃油经济性,还通过VTG可变截面涡轮、米勒循环等技术,将能效推向新高度。同时,它在智能化上也快速赶上,MOS 3.0GP系统的应用,让这款车的体验提升。

上汽大众在“油电同智”的产品思路上,保留了燃油车的传统优势,又融入了新时代的科技基因,这种积极务实的态度,相信会有持续的良性发展。





标签: 大众 途昂

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