燃油党“狂喜”，大众途昂Pro“油电同智”

久违燃油车的感觉啊！在新能源浪潮中，燃油车逐渐式微，经典之作愈发稀少，上汽大众途昂 ( 参数 | 询价 | 图片 ) Pro带着最新发动机，以典型的欧系驾控质感，为燃油党带来“福利”。

了解大众的朋友都知道，EA888发动机是品牌的代名词，是技术标杆，从第一代到第五代经过了近20年的发展。与第四代“姗姗来迟”不同，第五代EA888在中国全球首发，首搭途昂Pro身上。

除此之外，为了应对中国市场的智能化冲击，全新车型在座舱方面进化升级，符合当下主流水平，豪华性也有提升。如果说原来的途昂承担3口或5口之家的出行刚需，现在则是有品质加成。

另外Pro的意思也不单单是更大一号，它还代表着进阶、升级，是品牌向前的“火车头”。

途昂Pro搭载的第五代发动机，采用了一系列新技术，最直观的就是最大功率达到200千瓦，相比上一代提升了14.3%；峰值扭矩400N·m，提升了23.5%。在日常驾驶中，无论是起步加速，还是中段超车，都表现的游刃有余。

更为重要的是，这款发动机采用了“保时捷同源”的VTG可变进气截面增压技术，它能够在不同的转速和负载下，调整进气叶片角度，提高增压效率。

带来的好处就是，在发动机低转速区间反应敏捷，1500rpm下我去加速，轻触踏板就有响应，没有迟滞。

这是因为在低排气量的工况下，系统减小叶片角度甚至关闭，提高了废气流速，增加压力，从而减少迟滞，避免了动力响应不够迅速。

当高速巡航中突然加速，VTG涡轮又能迅速起压，提供一个畅快的提速感，在100公里/小时再去深踩油门，依旧不泄劲儿。

另外这台发动机采用了500bar的燃油喷射系统，使燃油雾化更均匀，燃烧也就更加充分。

得益于全新凸轮轴和可变进气截面增压器的协同工作，第五代EA888发动机实现了全工况下的“米勒循环”，发动机在低负荷时能主动“早关进气门”。

这些技术可能并不容易直观感受，但通过一系列升级，让它的整体加速性能提高，油耗降低。

根据官方数据显示，第五代EA888高功率版本的WLTC工况油耗为8.35L/100km，轻松满足国六B排放要求，还获得了中国内燃机工业协会（CICEIA）颁发的“一级能效认证”。

除此之外，这台车还有集成中冷进气歧管，大幅缩短空气路径，从而降低了进气温度，提升了燃烧效率；全工况Lambda闭环控制系统，确保始终保持最佳空燃比；以及全新凸轮轴等设计。

大众途昂Pro搭载7速湿式双离合变速器，拥有的齿轮数更多，在城市拥堵的情况下，能够迅速换挡。只要是续航状态下，几乎感受不到任何的换挡间隙，只有在全油门加速下，它会迎来降挡等待，而我更愿意把它当做一种车辆的交互体验，多了“沟通”的过程。

新车采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，搭载全新一代DCC自适应电子悬架，拥有15档可调，配备4Motion四驱系统。悬挂整体的回弹质感非常的“抓人心”，它该软的时候软，提供震动缓冲，但同时也保留路感，让你能感知柏油颗粒的细密度，这种机械素质，就是大众的“看家绝活”。

在电动化时代，汽车设计越来越同质化，一张封闭式前脸，配上造型各异的灯组，组成了全部。途昂Pro不同，它具有丰富的设计细节，在传承车型风格的同时，又不失对未来的探索。

前脸采用了全新理念，半封闭式的上格栅形成双层设计，玻璃面罩+钢琴烤漆材质的应用，提升了辨识度，以及未来感。

两道平行线条，将视线引向中央的VW徽标，并且全部可以发光。这种设计并非单纯的视觉扩张，而是在宽大的车身上，建立一种层次感。

标志性的双层前大灯，采用块状设计，不仅提供更强的照射距离，也非常符合“猛兽”般的魁梧身材，让人过目不忘。

站在这台哑光灰车身前面，竟然一时间觉得它像途锐，而途锐作为大众的高端代表，具有豪华的气魄，足以见得途昂Pro的档次感。

来到车侧，途昂Pro依然强调力量感，腰线随轮拱起伏，门板圆润过渡像隆起的肌肉。新车长宽高分别为5158mm/1991mm/1788mm，轴距保持2980mm。

大众途昂Pro首次采用了隐藏式门把手，为了让它冬天不被“冰封”，在实验室超低温环境下，反复试验弹开效果，最后确定了最优的弹起力度。当门把手正常弹出遇到阻力时，推力会逐步提高至200牛顿，这样在零下35度的极寒天气，也能轻松破开冰层。

为了避免这台大车显得“笨重”，D柱具有一定倾斜角度，这种微调增加了整车的运动感。

尾部很个性，有别于其他的贯穿式设计，不知道大家是否玩过打砖块，双排阶梯的样式，有神似之处。

即使上汽大众途昂Pro是燃油车，但在座舱方面也不敢“怠慢”。 车内配备了12.5英寸全液晶仪表、15英寸悬浮中控屏、以及11.6英寸副驾娱乐屏,支持多屏联动,科技感十足。

首先来说副驾娱乐屏，如果把它关掉，你完全看不出它是屏幕，非常贴合的与各个面板拼接，没有“光污染”，需要使用的时候手动打开就好。

主屏幕采用“新势力风格”的UI界面设计，有快捷功能卡片，可以上下滑动；有底部Dock栏，能调用深层功能，基本摆脱了老车机的感觉。

它搭载了MOS 3.0GP智慧车联系统,集成DeepSeek大模型,和大多数国产车一样，可以通过语音控制导航、媒体、以及其他功能。

不过它的理解能力有待提高，连打开电台都不太明白，不知道是找调频FM，还是网络电台，当然这句话本身也存在歧义。

其他配置上，途昂Pro搭载了大众集团全新一代IQ.Pilot智能辅助驾驶系统,支持L2+级功能。从表现来看，它前后跟车的加速刹车有些突兀，并不能做到丝滑流畅，总体的响应时间也慢半拍，与主流国产车有差距。

此外,车内还配备了30色氛围灯、Harman Kardon音响系统、自动三区空调等配置,门板、座椅等位置包覆了翻毛皮材质，提升了一定的豪华感。

空间是上汽大众途昂Pro的一大卖点，它虽然是油车，但和电车一样，采用电子怀挡设计，这样就释放了中控台空间,提升了利用率。

除此之外，新车提供7座设计，中排空间宽敞，第三排也有一定的实用性，并且支持第二排和第三排座椅一键放倒,丰富了使用需求。

开篇已经提到，Pro不仅是加大，更是要引领上汽大众走出新方向。实际在2024年，上汽大众就将战略重心聚焦于燃油车的智能化改造，通过推出Pro家族系列车型，使其在智能科技方面，与新能源车并驾齐驱。

此前，途观L Pro与帕萨特 Pro作为Pro家族的先行者已经上市，并且在2025年开局，成为品牌的“领头羊”。

2月，上汽大众销量为6.3万辆，在这两台车的带动下，途观家族实现销售超1万辆、帕萨特家族销量近1.6万辆。

如今，途昂Pro的加入，不仅进一步壮大了Pro家族的阵容，更将燃油车的性能水平推向了新高度。

面对行业转型大势，上汽大众以“油电同进”、“油电同智”的战略，开辟了适合自己的发展路径，通过“Pro家族”阵营，正在扭转燃油车不智能的认知。

根据已知消息，到2030年，上汽大众将推出18款新车，其中15款将专为中国市场开发；2026年起，基于专为中国市场打造的CMP平台开发的2款紧凑级电动汽车将投入市场。

在新能源时代背景下，大众推出途昂Pro，看似逆流而上，实则是对市场需求的满足。尽管电动车在智能化、环保性上占据优势，但燃油车在续航、补能效率和全地域适应性上，依然具有不可替代的价值。途昂Pro正是为了满足那些充电条件受限、或单车使用场景多的朋友。

途昂Pro在产品力上进一步挖掘燃油车潜力，第五代EA888发动机的引入，不仅提升了动力性能和燃油经济性，还通过VTG可变截面涡轮、米勒循环等技术，将能效推向新高度。同时，它在智能化上也快速赶上，MOS 3.0GP系统的应用，让这款车的体验提升。

上汽大众在“油电同智”的产品思路上，保留了燃油车的传统优势，又融入了新时代的科技基因，这种积极务实的态度，相信会有持续的良性发展。