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全新车型上市爆冷,捷达汽车也“飘”了,越卖越贵?

捷达曾是大众旗下的一款经典车型,为了更好地竞争低端市场,同时不拉低大众品牌形象,2019年捷达正式独立成品牌,随后面向低端市场推出了多款新车。然而独立后的捷达失去了大众车标LOGO的加成,车型销量并不尽如人意,品牌在市场上逐渐沦为“小透明”般的存在。

今年1月份,捷达推出一款全新紧凑型家轿——捷达VA7,新车在大众速腾的基础上改造升级而来,本以为捷达VA7能够凭借更高的性价比吸引用户,没想到定价却出乎很多人的意料,新车指导价卖到了9.9777万-12.9777万元,车型上市后销量爆冷,今年1月份只卖出420辆车,2月份销量下跌至328辆。

作为参考,大众速腾指导价12.79万起,但目前终端优惠后起步价只要9.2万元左右,自动挡版本裸车价也才10.2万左右。如果捷达VA7定价高是因为配置更丰富,那么兴许还会有更多用户认可这款车,可关键是捷达VA7配置不增反降。

以速腾(自动挡)入门版和捷达VA7入门版作对比,大众速腾比捷达VA7多了倒车影像、转向辅助灯、全景天窗、化妆镜照明灯、后视镜加热、车联网、4G系统、手机APP远程控制、后排中央扶手、后排杯架等,捷达VA7的方向盘材质也从皮质减配为塑料,扬声器喇叭由6个减配为4个。

虽然捷达VA7的1.4T发动机是比速腾入门版1.2T发动机性能更强,但动力再强也有个限度,何况普通家庭用户对动力性能的感知并不是太强,又不是要下赛道,与其在零百加速上提升一两秒,倒不如踏踏实实地把配置提升一下。

除了定价过高、配置不足以外,捷达VA7在设计方面也没有给到大家惊喜,车辆的外观、内饰都高度沿袭了大众速腾的设计风格,既然各方面都这么像速腾,车子本身还没有凸显出性价比,那消费者为啥不直接买速腾?是嫌弃大众的品牌力太强,还是嫌弃大众门店数量太多以后维护保养起来太方便呢?

其实大众当初选择独立捷达品牌本意是好的,毕竟当时汽车市场竞争还没有那么激烈,捷达是有机会凭借低价策略在市场上夹缝求生的,只不过后来车市竞争加剧,“价格战”频繁打响,友商“卷”到把丰田卡罗拉双擎起步价下探到8.98万,把日产轩逸价格下探到6.98万,就连高半个档次的本田思域起步价也只要8.99万。

既然大家都降价了,那大众想生存下去也不得不开启大降价模式,这就让刚独立没多久的捷达直接傻眼了,作为新品牌捷达不仅没有了价格优势,反而需要在品牌建设、渠道拓展、车型研发等方面投入巨资,此时再想将车型价格进一步下探已经不现实了,于是就陷入了如今这般尴尬的境地。

可新车迟迟卖不出去也没法交差,今年1月底,捷达宣布为捷达VA7推出至高4万元限时补贴,其中包括1000元抵扣10000元(直降9000元)、先得版金融购车优惠9000元、厂家置换补贴6000元、报废国补15000元。

由于这一补贴政策将国补也算了进去,因此又被网友吐槽诚意不足,可见市场对捷达VA7的认可度并不高,如果车辆无法在价格上体现出足够大的优势,那么捷达VA7想要走量还是比较困难的,那么你觉得这车要卖多少钱才合适?

专属到全民共享,推动高阶智驾真正进入到平权时刻。

(图片来自于官方)

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