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现在的汽车市场比以前更热闹,为了提振市场销量,大多数车企都推出了限时权益价,将厂补和国补捆绑在一起,通过大额“综合优惠”吸引消费者的注意。但事实上,现在的价格行情依旧存在不透明的情况,要知道并不是所有人都有满足报废条件的旧车,也不是所有人都有换购车辆的条件,对于首任车主来说,这条条框框的优惠政策很难一步到位落实到他们身上。在这样的背景下,有人说“本田CR-V终于挺不住了,降到了12.59万元起!”
其实这话并不准确,早在2022年改款焕新的时候,东风本田CR-V的月销量和终端价格便开始向下兼容。从2024年开始,东风本田不只一次甩出“大额优惠”购车权益,13.59万起更是成为了绑定单品销量的“秘宝”,如今终端价格低至12.59万元,反倒像是水到渠成的结果。【以上价格仅供参考,详情以当地经销商报价为准】
当然了,我们不否认本田CR-V既有的产品力优势。这么多年过去,本田的1.5T地球梦动力总成在市场中一直享有稳定可靠的口碑赞誉,燃油经济性、动力平顺性是本田CR-V的品牌标签,也是它能坚持品牌溢价的信心源泉。此外,现如今每当提起底盘操控性,人们还是会想起JDM的辉煌历史,但本田CR-V到底好不好,我觉得大家公认的好,才是真的好。
下面,我们以关注度最高的2024款 240TURBO CVT两驱活力5座版车型(指导价18.59万元,广东佛山地区经销商报价综合优惠后12.59万)为例,结合车主口碑评价,以及我们的真实试驾体验来看一下,这款车还值得入手,用来满足日常通勤代步需求么?
我们先从核心动力体验开始,这款车搭载经典的1.5T地球梦涡轮增压发动机,最大功率193马力,峰值扭矩243牛·米,传动系统搭配CVT变速箱,WLTC工况综合油耗7.31L/100km。底盘部分的硬件配置相信大家都比较熟悉,采用前麦弗逊式后多连杆式悬架,这类悬架特征拥有良好的操控平衡性,相比后扭力梁悬架成本更高,同时比较考验厂商的调校功底。
根据车主的反馈意见来看,这款车动力输出平顺,城市拥堵路况下加速感轻盈,高速超车也有充沛的动力储备,0-100km/h加速需9秒左右,可以满足日常简单的通勤代步出行需求,但低速起步时动力输出略显慵懒,急加速时涡轮迟滞感较明显。以高速行车场景为例,高速行驶时,车内风噪明显,发动机噪音在急加速时较为明显,这也是日系车普遍的短板。
面对复杂的非铺装路面时,悬架对稀碎震动的过滤较好,但通过减速带或颠簸路段时滤振能力中规中矩,并没有想象中那么完美。但值得肯定的是,配有可变转向比功能的CR-V在指向性和车身循迹性方面做得较好,方向盘随速增益的阻尼力矩恰当,特别是在城市路况中行驶时,能给人比较娴熟的操控熟悉感,这对新手司机来说,比较友好。
在空间表现方面,现款CR-V的轴距加长到2701mm,本田设计师利用“MM空间”理念优化了座舱利用率(后排座椅支持前后移动和靠背角度调节),后排腿部空间宽敞,身高1米77的我坐在第二排,纵向的膝部空间仍能保留2拳左右,后排地台接近纯平,满载5人舒适性良好,但中间地台凸起明显,中间乘客长途乘坐难免局促。
至于外观,1.5T两驱活力版作为低配车型,其整体样式和中高配区别不大,均配备LED大灯组和235/65 R17轮胎,甚至连全景天窗也是标配,简单来说,对于一般消费者,很难从外观来鉴别出它的车型身份。但回归日常使用场景,低配车型的配置还是有些简陋的,像后驻车雷达、倒车影像、前排无钥匙进入等基础配置都有缺席。不过仔细研究一遍配置后,可以好评的是,低配版本安全配置丰厚,除了中央安全气囊外,其余安全气囊都有配备,就连前排膝部气囊也是标配,这可是不小的造车成本。
另外,新车还标配了主动降噪、后排扶手、10.1英寸中控屏、CarLife手机互联映射、4G车联网、应用商店、语音识别控制、前2后2手机充电接口、外后视镜锁车自动折叠、主驾驶车窗一键升降、前排化妆镜+照明、后排出风口等功能。对于曾经的CR-V来说,这些配置可都算是高配车型才有的“特权”,如今下放到入门车型,可见其诚意。至于倒车影像和泊车雷达,如今二级市场美容改装配件丰富且成熟,需要额外花费的成本不会太贵。
结语
现在看来,本田CR-V还能挺住,靠“降价增配”来续命虽然是合资厂商的一贯做法,但架不住市场口碑还会继续发酵,相较于入市未深的国产新能源车来说,它的产品质量稳定性依旧“含金量”十足。当然,随着燃油车禁售日期的时间越来越近,未来CR-V也必然会踏上停产停售的道路,可在当下,它的产品可靠性和对用户负责的安全品质,都是值得自主汽车品牌去借鉴和学习的。