丰田电动C-HR+这波调校，太有想法了

念寒今天要跟各位唠唠丰田新出的C-HR+电动版，不知道各位车友感不感兴趣？不管了，我聊我的，爱看不看，哈哈。

这车啊，骨子里还是C-HR那股子运动范儿，不过仔细琢磨后，我发现这事儿比看表面有意思多了。

尤其是当丰田把BZ4X的电动平台和C-HR的造型揉在一起时，你说这是创新还是摆烂呢？

先说说这车最扎眼的点：2750毫米轴距。各位可能不知道，这数字比BZ4X还短了整整5厘米！

此前有同行拿卷尺比划过，后排膝部空间大概就剩个两拳出头。这你受得了吗？

官方直接摊牌说“更适合单身或小夫妻”，翻译过来就是“带娃家庭别碰瓷”。

不过要说玩空间魔术，本田的e:Ny1轴距才2610毫米，后排还能跷二郎腿，丰田这波操作属实有点迷。

前脸设计倒是挺抢眼吸睛的。那个C字日行灯组跟黑色格栅一搭，乍看以为是雷克萨斯UX的远房表弟。

不过近距离看，远近光灯藏在雾灯区的T字造型里，这设计让我想起小时候玩的变形金刚玩具，掰开这里会不会弹出机关炮？

最绝的是后窗设计，说是“铁窗泪”都算客气了，坐后排的朋友怕是要得幽闭恐惧症。

动力参数挺有意思。高配版224马力带77度电包，续航标到600公里。但各位注意看百公里加速7.4秒，这比大众ID.3还慢半秒。

更逗的是四驱版，342马力愣是跑出5.2秒加速，这调校怕是把动力都喂了传动系统？

要我说，这车最合适的打开方式，可能是单身贵族周末跑山，但续航焦虑和充电桩分布又是个坎儿。

说到内饰，中控台几乎照搬BZ4X那套设计。无线充电板位置倒是合理，就是这旋钮换挡杆的手感，试过的同行都说像在转老式收音机调频钮。

最让人无法接受的是车机系统，海外版居然还不支持CarPlay，这年头没手机互联的车，跟咸鱼有什么区别？对吧？

价格方面虽然没公布，但参考BZ4X国内23万起的定价，这车估计要杀到20万区间。

问题是现在元PLUS顶配才18万，深蓝S7纯电版续航620公里才卖20万出头。丰田这波要是真引进，怕是要被新势力按在地上摩擦。

不过我听说广汽丰田要出BZ3X，可能丰田自己也明白，拿原生电动车跟中国特供版对打，纯属自讨没趣。

再说说续航虚标这事儿。海外媒体实测四驱版，高速120km/h巡航下续航直接腰斩到260公里。

讲真，这525公里的标称续航，就跟方便面包装上的“图片仅供参考”一个道理。

不过话说回来，特斯拉Model Y标续版不也这个尿性？可能洋品牌都觉得中国人不看实测数据吧。

最让我想不通的是市场定位。欧洲人喜欢小车不假，但中国消费者要的是“看起来小但里面大”的魔术空间。

C-HR+这反向操作，后排窗户小得跟潜艇舷窗似的，怕是连法系车设计师看了都要直呼内行。

要说运动跨界，极氪X不香吗？要说个性小车，smart精灵#1不好玩吗？丰田这波操作，确实有点儿小迷幻。

不过话说回来，这车也不是全无亮点。那个掀背尾门配上小尾翼，开在路上确实吸睛。后备箱进深虽然一般，但高度足够塞下两个登机箱。

要是单身白领日常通勤，周末近郊游倒也算够用。但问题是，花20多万买个玩具车，中国消费者真的买单吗？

最后说说充电效率。海外版支持150kW快充，30分钟能从20%充到80%。

这数据看着还行，但跟国内动辄240kW的充电桩比，又落了下风。更别说某些品牌已经玩出"充电5分钟续航200公里"的黑科技了。

要我说，丰田在电动化这条路上，还得跟中国品牌多取取经。