华为要一统汽车圈了？

日前，广汽传祺宣布与华为达成深度合作，推出全新车系“向往”，首批车型SUV车型向往S7和S9、MPV车型向往M8，以及轿车向往1 Concept将陆续搭载华为乾崑智驾功能。

这是华为继2月与上汽集团达成合作后，又与汽车行业另一个重磅汽车集团达成合作。根据规划，搭载华为高阶智驾的向往车系，瞄准高端市场和高阶智能驾驶产品。

从最开始的小康股份（注：即赛力斯前身），到长安、江淮、奇瑞、北汽、奥迪，再到上汽、日产、岚图、广汽，华为在车圈的合作版图正在快速扩大，几乎涵盖了汽车领域主流车企。

“含华量”似乎已成为影响消费者购买、检验车企智能化水平的一个重要指标。

一

“之前对我爱搭不理，现在让你高攀不起。”用来形容华为在当下车圈的影响力再适合不过了。

2019年，华为正式成立智能汽车解决方案事业部（即汽车BU），将汽车业务提升至核心战略层级。此后，华为陆续与北汽、长安等多家车企达成合作。其中，最知名的是，2021年与尚未更名赛力斯的小康股份联合打造的“问界”品牌。

作为华为智选车模式下的首个品牌，问界推出的首个车型“问界M5”于2022年3月正式交付。

但上市初期，M5的表现并不理想，第三个月的月销量才突破5000辆。此后问界M5又因为定价过高、市场认知度和产品本身等出现的种种问题，月销量鲜有超过1万辆的时刻。

如果不是问界在2022年7月又推出了另一款新车型问界M7，整个问界品牌当年的累计销量估计很难突破5万大关都。

 到了2023年，华为与奇瑞联合打造了“智界”品牌，首款车型智界S7于2023年11月上市，起售价24.98万元。

 问界M5上市后销量表现不温不火的情况也发生在了智界S7身上。易车统计的数据显示，2023年11月-12月，智界S7月销量分别为115辆、784辆。

到了2024年，智界S7的销量也没有太大的起色，全年累计销量约3万辆，平均月销量在2500辆左右。

在此期间，采用华为HI模式的汽车品牌阿维塔、极狐等车型的市场销量表现也一般。比如阿维塔，搭载华为智驾技术的阿维塔11、阿维塔12在2023年的累计销量分别为2.17万辆、1820辆。

 当时的车企不是没有注意到华为在行业内的动作，但大多处于观望状态，不确定与华为合作能够对产品提升和销量的帮助有多大。尤其是不少车企在智驾技术上更倾向于自己研发，而不是将其交给第三方机构，知名的“灵魂说”便代表了部分车企当时的心态。

二

华为在车圈真正打开局面，加速“攻城略地”是从2024年初开始的，代表事件是改款后新M7、M9两款车型的热销。

 2023年12月，新问界M7、问界M9 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 先后上市，凭借降售价、高配置，增加增程车型的市场打法，销量迅速走高，并让问界力压理想，多次登顶造车新势力周销量冠军。

 公开数据显示，截至2024年4月，问界新M7累计大定突破17.4万辆，月交付能力达2.5万辆，成为25万级智慧大五座SUV的热门车型。同期，新M9累计大定突破7万辆，月交付能力超2.5万辆，刷新豪华SUV销售速度记录。

问界两款车型的热销，让华为的智驾技术在消费者群体中引发热议和关注，成为影响购买的重要因素，也让车企看到了华为智驾领域的实力。

 到了2024年11月，华为与奇瑞联合打造的“智界”第二款车型智界R7上市后也有不错的销量表现，前三个月的月均销量稳定突破万辆。一时间，华为成为各大车企不容忽视的存在。

作为和华为绑定最深的车企之一，赛力斯充分享受到了合作的红利。数据显示，2024年全年，赛力斯旗下新能源汽车累计销量为42.69万辆，同比增长182.84%，其中赛力斯汽车累计销量为38.94万辆，同比增长267.96%。

 业绩方面，赛力斯更是一举实现扭亏为盈，2024年预计净利润为55亿元到60亿元，与去年同期净利润为亏损24.5亿元相比，出现了180°的转变。

在资本市场上，赛力斯股价从2024年初的77.17元/股飙升至最高时149.56元/股，涨幅超过1倍。如果从2023年年中算起，到2024年年底，期间赛力斯股价涨幅则超过5倍，成为汽车整车板块炙手可热的标的。

 赛力斯可谓妥妥的“秦始皇模电线——赢麻了”。

与此同时，华为在汽车领域的合作还在加速推进，与北汽、江淮联合打造的享界、尊界品牌旗下车型陆续上市或亮相，市场关注度空前提高，更有不少车企在营销时把与华为的合作当成重要卖点进行宣传。

 有华为深度参与的智选车模式也被越来越多车企所接受。

 华为在汽车领域的合作主要分为三种模式：

第一是智选车模式，华为深度参与产品定义、生产、销售全链条，品牌归属鸿蒙智行生态；

第二HI模式，华为提供智驾全栈技术，车企主导整车制造和品牌运营；

第三种则是零部件供应，华为作为技术供应商，提供智驾、座舱等特定模块。

 上述提到的问界、智界、享界、尊界，以及尚界和等待官宣的“塔界”均属于华为智选车模式。

三

 观察与华为达成合作或者加深合作的车企，可以发现，这些车企大多数属于传统车企，且新能源转型效果不佳，尤其是智驾方面，落后于造车新势力企业。

 加之新能源汽车的发展已经进入以智能化为核心的下半场，传统车企在燃油车时代构建的竞争壁垒优势不断被削弱，体现在销量方面则是不断下滑的态势。

 以上汽和广汽为例，2024年，前者累计销量已经跌至400万辆左右，同比下滑超20%；后者累计销量为250.5万辆，同比下滑幅度也超20%。

 显然，汽车行业智能化竞争加速叠加销量下滑焦虑，成为传统车企选择与华为合作的一个重要原因。

 在消费市场，随着智能驾驶技术的普及和接受程度的提升，2024年，中国乘用车市场L2级辅助驾驶渗透率已突破52%，NOA（导航辅助驾驶）搭载量超100万辆。智能化成为影响消费者购车决策排名靠前的因素之一。

而传统车企如果选择自研智能化，则面临着投入高、周期长的挑战，不仅会影响企业的业绩表现，更重要的是市场留给其从研发到量产的时间已不充裕。加之华为乾崑智驾ADS 3.0、鸿蒙座舱等技术已验证市场价值，合作车型普遍实现销量跃升，被不少车企视为一副“良药”。

 此外，华为消费电子领域的品牌势能直接赋能车企。赛力斯从“四五线车企”跃升为高端品牌便是一个典型例子，问界M9用户多因“华为背书”选择买单。

 另一方面，加入鸿蒙智行生态后，车型可入驻华为线下门店，触达传统4S店难以覆盖的科技消费群体，上汽“尚界”即计划借华为渠道突破年轻市场。

 不过，当越来越多车企选择与华为合作后，技术同质化，车型设计趋同的问题车企们不得不面挑战，“剧场效应”或将逐步显现。

 车企们即便度过了智能化淘汰赛阶段，缓解销量下滑带来的生存焦虑，但如何保持企业的独立性，品牌调性的独特性又将成为新的挑战。

 但从目前情况来看，无论华为能否真能“一统汽车江湖”，其已经是最大赢家。

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