皮卡车不宜笼统划归为乘用车，按照尺寸区分定义将会更有意义

皮卡车应该划归为乘用车吗？

这个话题再度被拿来讨论，并且有相关提议。

相信会有一部分皮卡车主期望该车型有乘用车的定义，因为改变车型定义就会有每年四个节假日的高速公路免费通行期；车辆检测频率也不再是十年之内一年一次，十年之后一年两次，更不用在车龄满15年之后强制报废。用车成本会更低，车辆剩余价值也会更高；看起来确实是划归为乘用车更理想，但是这样的结果也会给一些皮卡车用户造成损失。

皮卡车的主要用户人群可以按照其从事的行业分为四大类。

具体为：

• 建筑工程
• 批发零售
• 农副产业
• 酒店业

真正将皮卡作为家用车使用的个人用户在总用户中的占比只是个位数。

也就是说皮卡车的主要用户人群是商务人士。

预计未来会有更多的从事农副行业的人需要皮卡车，因为越来越多的青年人返乡创业，相关机构也以“大有可为”来评价。那么皮卡车对于这一部分用户而言就不应该是乘用车——当皮卡车小小的货箱装上一车瓜果、蔬菜或者其他农副产品的时候，这些皮卡车就能走高速公路的绿色通道——全年中不论什么时候去走绿色通道都是免高速公路通行费的。而属于乘用车的皮卡车一年之中只有20天左右的四个节假日才能在高速公路上免费通行！差距不是一点半点。

重点是属于乘用车的皮卡车是不可以进行道路货物运输的，即便有货箱，即便也装载货物，日常通行高速公路也得缴纳通行费。

所以想要让皮卡车改为乘用车的意见一定会有许多车主反对，真正赞成这个方案的车主主要是一些越野爱好者或者小微企业和私营业主。

皮卡车不宜笼统的改为乘用车，但是可以分类定义。

建议：

• 皮卡·多用途货车类，改为乘用车
• 皮卡·轻型多用途货车，修改定义

皮卡车有“多用途货车”的概念，想要符合该车型定义就要控制车身尺寸；比如货箱长度不能超过1850毫米，车身高度不能超过2200毫米，等等。这一类货车的装载能力、极限载荷和额定载荷都会比较小，实际运载能力和面包车、轻客，甚至大一些的SUV车型相比也没有明显差距，所以这一类车更适合作为多用途家用型载货车；改为乘用车有利于刺激皮卡车市场的活力，尤其是在插电增程混动技术开始于皮卡车上应用之后。

其余尺寸超过该标准的皮卡依然属于轻型货车，但是定义可以改为“轻型多用途皮卡。”

此类皮卡可以拥有更长的货箱，更宽大的车身；不过极限载荷和额定载荷依然要加以限制，使其与轻卡有足够大的实用性的差距，车辆扮演的角色可以是“高级小货车。”

至此“轻型多用途皮卡”的用车强度是明确的，车辆则可以保留15年报废的规则；并区别于一般货物运输车进行检测，六年内按照2/2/2的频率检测，之后一年检测一次。

这样的用车成本和用车体验同样能带动皮卡车市场的活力，并且保证一部分需要皮卡是货车的消费者的需求可以得到满足。