马自达掀桌，EZ-6登顶合资合资车最狠一口价

本来觉得，今年的国产车会卷的比去年更狠，但没想到，合资车比国产车还要狠，君威一口价10.69万已经够惊人的了，而这次马自达掀桌子了，去年上市的马自达EZ-6，现在只要9.98万，这个价格不要说合资车，很多国产车都要避他锋芒。

而马自达EZ-6最吸引人的三点，就是价格，颜值和操控，但他可不止于此。

EZ-6不止于掀桌：合资新能源的价格革命

马自达EZ-6的定价策略堪称“暴力美学”。通过叠加2万元国补+2万元企补（含置换补贴、保险补贴），其增程版起售价从13.98万元直降至9.98万元，甚至低于比亚迪秦PLUS EV（12.98万起）等自主品牌A级车。这一价格不仅打破合资品牌新能源车的定价惯例，更将矛头指向传统燃油B级车。

在此之前，大众帕萨特要18万起、丰田凯美瑞要17万起，而马自达更是跨过了“油电同价”直接快进到了合资车“电比油低”的阶段，势必会掀起合资车的又一轮降价潮。

再加上比特斯拉还要多一年的6年免息政策，10万元额度月供仅1388元，相当于“每天少喝两杯奶茶”即可养车。加上全系标配360°全景影像、骁龙8155芯片、四音区语音交互、NFC钥匙等，这对于年轻人的吸引力明显更高，但EZ-6对于消费者的吸引力可不止价格。

提到马自达，怎么能不谈操控呢？

“人马一体”纯血体验：电动时代的操控信仰

马自达EZ-6作为一台后驱车，操控感是非常独特的，即使在电动时代，这台车追寻的，是比速度更宝贵的东西。

作为一台后驱车，后驱布局+50:50轴荷比，搭配铝合金H臂多连杆悬架，马自达EZ-6的麋鹿测试达到了80km/h、最小转弯半径也仅有5.6米，窄路调头轻松写意。相比于比亚迪汉的6.15m，EZ-6的设计明显考虑到了综合用车体验。

网上也能够看到很多马自达EZ-6下赛道的视频，悬架几何毫米级优化加上自适应阻尼系统，让这台车不论是在抗侧倾抑制还是在转向的响应上都非常优秀，赛道可以探寻一台车的极限，在当下这个时代，如果说还有谁能做到，或者愿意在“人车沟通感”上下功夫的，我想，只有马自达了。

追求极致的驾驶体验，这才是马自达EZ-6最宝贵的价值。而马自达的另一项精华，EZ-6上同样也完美的体验。

魂动美学2.0：电动时代的“光影雕塑”

很多马自达的老车主不愿意换车，很大一部分原因还是喜欢马自达的设计，“魂动”的设计理念，在电动时代，依旧是难得的美酒。

EZ-6的前脸配置了光之翼贯穿灯组，动态迎宾灯语支持充电进度可视化，解锁时流光溢彩，科技感拉满。

车尾的自适应电动尾翼，在车速超90km/h自动升起，提升高速稳定性，兼具功能与仪式感。

而马自达对细节的追求在EZ-6上更是体现的淋漓尽致，在车漆方面采用纳米级色浆与超细铝粉定向排列技术，光泽度达普通漆面的4倍，阳光下呈现“液态金属”质感，马自达的红色真的非常漂亮，流光溢彩的感觉让人久久难以忘怀。

加上溜背车身+低趴姿态，4921mm车长、2895mm轴距，配合50:50轴荷比，营造出蓄势待发的视觉张力，整台车给人一种蓄势待发的动感，让人心潮澎湃。

在座舱方面，马自达随着电动时代的推进也有了全新的理解。

14.6英寸悬浮屏+8155芯片：触控流畅度媲美旗舰手机，并且支持四音区独立语音控制；3D全息人脸登录，并且有9组账号记忆，自动同步座椅、HUD等70余项个性化设置，不管是家人还是朋友，当他们登录到车辆时，都可以体验他独属于他们的马自达EZ-6。

结语：马自达EZ-6的颠覆性不仅在于价格，更在于其证明：合资品牌在新能源时代仍可凭借技术沉淀与用户洞察重塑竞争力。它以“B级车尺寸+A级车价格”撕开市场缺口，以魂动美学打破电动车的同质化设计，更以“人马一体”的操控哲学唤醒驾驶乐趣。对于追求品质、拒绝“配置阉割”的消费者而言，EZ-6或许是合资阵营中最后一个“良心选项”。

正如一位车主所言：“当我开着他通过一个弯道后，我知道，马自达还是那个马自达。”