小米SU7 Ultra，何以成为今年最大的惊喜？

2月27日，小米SU7 Ultra ( 参数 | 询价 | 图片 ) 正式上市。

在上市后，这款指导价52.99万元的“史上最贵小米单品”，仅用时2小时就拿下了一万张大定定单。而在3月2日，雷军也亲临小米汽车工厂，为SU7 Ultra首批车主进行新车交付。

不得不说，在产品策略和营销层面，小米都是有些功夫在身上的。

其实SU7 Ultra之所以能卖得如此之好，笔者认为还有一个原因，那就是这款新车的价格远远低于我们的预期。

在去年的十月份，SU7 Ultra正式亮相并开启预售。在预售阶段，这款“纽北最速量产四门车”的价格也达到了81.49万元。而即便是如此之高的预售价格，也吸引到了不少热衷于性能的“米粉”为其买单。

从消费心理学的角度说，SU7 Ultra的上市价格比预售价格低了接近三十万，这也足以让更多的消费者觉得这款车“很划算”。所以，SU7 Ultra爆单也成为了意料之中的事情。

当然，在价格之外，小米自身的造车能力，特别是制造性能车的能力也是过硬的。我们单纯从性能角度出发，SU7 Ultra先后完成了全球多条之名赛道的挑战。从纽北转战到天府赛道，这款车都直接刷新了量产四门车的圈速纪录。基于此，说SU7 Ultra是全球最速量产四门车也不为过。

而且更重要的是，售价52.99万的SU7 Ultra标准版，仍然保留了强大的性能。它与更高阶的SU7 Ultra竞速套装一样，采用三电机布局，可输出1548Ps马力、1770N·m扭矩，并且该有的碳纤维车身结构也是一样不少。

基于这样的性能，SU7 Ultra也在细分市场中难寻对手。在新能源汽车领域，目前还没有一款车能够与前者对垒。其唯一的竞争对手，则是特斯拉Model S Plaid，它的性能相较于SU7 Ultra要更弱一些，而售价却达到了103万元，几乎是SU7 Ultra的两倍。

笔者做了一个假设，如果小米SU7 Ultra的正式售价和预售价保持一致，或者仅仅低几万块钱的话，那么这款车在上市后可能会掀起很高的热度，但最终销售成绩可能远远达不到现在这个地步。

而小米给新车降价接近三十万元，其实也在说明“小米还是那个小米”。

因为过往的经验告诉我们，高性能汽车始终都只属于少数人。奔驰C63、奥迪RS4、宝马M3，这些燃油高性能车型的售价往往都在80万元到100万元区间，注定不会有太广泛的受众。

对于小米来说，穷极一切的物质资源打造这样昂贵的高性能车其实并没有意义，它最多只能成为品牌的性能标杆。但SU7 Ultra把最终价格落实在了一个相对有性价比的区间，这也意味着会有更多消费者愿意去试一试高性能车、试一试赛道化的驾驶体验。或者从另一点来说，SU7 Ultra也将成为小米汽车盈利的重要支撑，推动这个品牌进一步走向市场高峰。

所以我们在最后，不妨继续做一个假设：小米SU7 Ultra上市，为的就是“普及高性能车”这一目标。在未来，SU7 Ultra的销量也会越来越高，为更多驾驶爱好者带来更加理性化的选择。至于小米汽车，则很有可能去打造一个新的“赛车生态”，让新能源汽车市场真正变得更加多元化、变得更精彩。