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2月27日,小米SU7 Ultra ( 参数 | 询价 | 图片 ) 正式上市。
在上市后,这款指导价52.99万元的“史上最贵小米单品”,仅用时2小时就拿下了一万张大定定单。而在3月2日,雷军也亲临小米汽车工厂,为SU7 Ultra首批车主进行新车交付。
不得不说,在产品策略和营销层面,小米都是有些功夫在身上的。
其实SU7 Ultra之所以能卖得如此之好,笔者认为还有一个原因,那就是这款新车的价格远远低于我们的预期。
在去年的十月份,SU7 Ultra正式亮相并开启预售。在预售阶段,这款“纽北最速量产四门车”的价格也达到了81.49万元。而即便是如此之高的预售价格,也吸引到了不少热衷于性能的“米粉”为其买单。
从消费心理学的角度说,SU7 Ultra的上市价格比预售价格低了接近三十万,这也足以让更多的消费者觉得这款车“很划算”。所以,SU7 Ultra爆单也成为了意料之中的事情。
当然,在价格之外,小米自身的造车能力,特别是制造性能车的能力也是过硬的。我们单纯从性能角度出发,SU7 Ultra先后完成了全球多条之名赛道的挑战。从纽北转战到天府赛道,这款车都直接刷新了量产四门车的圈速纪录。基于此,说SU7 Ultra是全球最速量产四门车也不为过。
而且更重要的是,售价52.99万的SU7 Ultra标准版,仍然保留了强大的性能。它与更高阶的SU7 Ultra竞速套装一样,采用三电机布局,可输出1548Ps马力、1770N·m扭矩,并且该有的碳纤维车身结构也是一样不少。
基于这样的性能,SU7 Ultra也在细分市场中难寻对手。在新能源汽车领域,目前还没有一款车能够与前者对垒。其唯一的竞争对手,则是特斯拉Model S Plaid,它的性能相较于SU7 Ultra要更弱一些,而售价却达到了103万元,几乎是SU7 Ultra的两倍。
笔者做了一个假设,如果小米SU7 Ultra的正式售价和预售价保持一致,或者仅仅低几万块钱的话,那么这款车在上市后可能会掀起很高的热度,但最终销售成绩可能远远达不到现在这个地步。
而小米给新车降价接近三十万元,其实也在说明“小米还是那个小米”。
因为过往的经验告诉我们,高性能汽车始终都只属于少数人。奔驰C63、奥迪RS4、宝马M3,这些燃油高性能车型的售价往往都在80万元到100万元区间,注定不会有太广泛的受众。
对于小米来说,穷极一切的物质资源打造这样昂贵的高性能车其实并没有意义,它最多只能成为品牌的性能标杆。但SU7 Ultra把最终价格落实在了一个相对有性价比的区间,这也意味着会有更多消费者愿意去试一试高性能车、试一试赛道化的驾驶体验。或者从另一点来说,SU7 Ultra也将成为小米汽车盈利的重要支撑,推动这个品牌进一步走向市场高峰。
所以我们在最后,不妨继续做一个假设:小米SU7 Ultra上市,为的就是“普及高性能车”这一目标。在未来,SU7 Ultra的销量也会越来越高,为更多驾驶爱好者带来更加理性化的选择。至于小米汽车,则很有可能去打造一个新的“赛车生态”,让新能源汽车市场真正变得更加多元化、变得更精彩。
标签: 小米SU7 小米SU7 Ultra