零跑与一汽合作共舞，“技术 + 资本” 双轮驱动！

右手斯特兰蒂斯，左手一汽，零跑你要干嘛？

你还带不带“蔚小理三太子”玩了？

• 技术+资本的双轮驱动

2025年3月3日，中国一汽与零跑汽车在长春举行《战略合作谅解备忘录》签署仪式。中国一汽董事长、党委书记邱现东，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明出席签署仪式。

一个是年产能超320万辆的“国字号车企”，一个是交付量同比暴涨285%的“新势力黑马”，这场被戏称为“大象与猎豹共舞”的合作，这个组合，一听就很哇塞，一起领跑啊？

来看本次合作，一是合作开发新能源汽车和零部件，二是深化讨论资本合作可能性。

零跑继斯特兰蒂斯之后，又获一巨头认可。

去年与 Stellantis 成立合资公司，成功打通欧洲市场；如今牵手一汽，更显其 "技术供应商 + 整车制造商" 的双轮战略野心。

再看，其实双方的合作的动机其实也很好出推理。

• 各取所需的“双向奔赴”

这场看似“跨次元”的牵手，本质是一场各取所需的精准交易。

一汽虽坐拥红旗、奔腾两大品牌，但2024年新能源销量仅19万辆的尴尬数据，暴露了其转型中的致命短板——手握固态电池、智能座舱等技术储备，却始终玩不转“技术商品化”的魔术。

反观零跑，凭借全域自研的四叶草电子架构和“抠厂”式成本控制，硬是在2024年狂销25万+台，甚至四季度实现盈利，成为新势力中罕见的“技术盈利双优生”。

但零跑的短板同样明显：供应链议价能力弱、政策资源不足、海外渠道几乎从零起步。

并且传统车企在电动化转型中常陷入 "大象转身难" 的困境，而零跑模式提供了新思路——通过技术输出快速补足短板，既保留品牌独立性，又避免重蹈华为 "深度绑定" 的覆辙。

正如业内人士所言："这不是简单地抱团取暖，而是新势力技术反哺传统车企的典型案例。"

说白了，一汽需要零跑的“快”，零跑渴求一汽的“稳”，这场合作从一开始就写满了互补基因。

• 从技术联姻或到资本“锁死”

双方的合作绝非浮于表面的战略喊话。

在技术层面，零跑的四叶草架构可能直接“嫁接”到一汽新车型上，而一汽计划2027年量产的固态电池技术，或将成为零跑突破800公里续航的关键筹码。

更有内部消息称，搭载零跑智驾系统的红旗H9已在秘密开发中，剑指20万级智能豪华车市场。

零跑这边也是紧锣密鼓地规划着产品，2025年根据“月月有新品，上市即上量”的产品策略，将在3月10号零跑B10 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 即将预售发布会，另外还会在今年陆续推出智能品质家轿、全尺寸SUV、全尺寸MPV，可以说让人眼睛都看直了。

而在资本层面，“探讨深化合作”的表述暗藏玄机——参考大众与地平线的合资模式，一汽极可能通过注资成为零跑重要股东，甚至成立合资公司。

这种“技术+资本”的双重绑定，既能缓解零跑扩张的资金饥渴，也让一汽获得技术反哺的主动权，堪称新势力与传统车企混改的“高阶样本”。

• 电动EV：

没有谁驯服谁，只有互相成全。

一汽与零跑的合作，既不像传统巨头吞并新势力的“大鱼吃小鱼”，也不似新势力借壳上市的“狐假虎威”。

它更像一场成年人之间的理性交易：一汽放下身段学“快”，零跑收起锋芒借“势”，这波是双向奔赴，或许这才是新能源下半场的真相——没有永恒的巨头，只有永恒的进化。