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零跑与一汽合作共舞,“技术 + 资本” 双轮驱动!

右手斯特兰蒂斯,左手一汽,零跑你要干嘛?

你还带不带“蔚小理三太子”玩了?

  • 技术+资本的双轮驱动

2025年3月3日,中国一汽与零跑汽车在长春举行《战略合作谅解备忘录》签署仪式。中国一汽董事长、党委书记邱现东,零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明出席签署仪式。

一个是年产能超320万辆的“国字号车企”,一个是交付量同比暴涨285%的“新势力黑马”,这场被戏称为“大象与猎豹共舞”的合作,这个组合,一听就很哇塞,一起领跑啊?

来看本次合作,一是合作开发新能源汽车和零部件,二是深化讨论资本合作可能性。

零跑继斯特兰蒂斯之后,又获一巨头认可。

去年与 Stellantis 成立合资公司,成功打通欧洲市场;如今牵手一汽,更显其 "技术供应商 + 整车制造商" 的双轮战略野心。

再看,其实双方的合作的动机其实也很好出推理。

  • 各取所需的“双向奔赴”

这场看似“跨次元”的牵手,本质是一场各取所需的精准交易。

一汽虽坐拥红旗、奔腾两大品牌,但2024年新能源销量仅19万辆的尴尬数据,暴露了其转型中的致命短板——手握固态电池、智能座舱等技术储备,却始终玩不转“技术商品化”的魔术。

反观零跑,凭借全域自研的四叶草电子架构和“抠厂”式成本控制,硬是在2024年狂销25万+台,甚至四季度实现盈利,成为新势力中罕见的“技术盈利双优生”。

但零跑的短板同样明显:供应链议价能力弱、政策资源不足、海外渠道几乎从零起步。

并且传统车企在电动化转型中常陷入 "大象转身难" 的困境,而零跑模式提供了新思路——通过技术输出快速补足短板,既保留品牌独立性,又避免重蹈华为 "深度绑定" 的覆辙。

正如业内人士所言:"这不是简单地抱团取暖,而是新势力技术反哺传统车企的典型案例。"

说白了,一汽需要零跑的“快”,零跑渴求一汽的“稳”,这场合作从一开始就写满了互补基因。

  • 从技术联姻或到资本“锁死”

双方的合作绝非浮于表面的战略喊话。

在技术层面,零跑的四叶草架构可能直接“嫁接”到一汽新车型上,而一汽计划2027年量产的固态电池技术,或将成为零跑突破800公里续航的关键筹码。

更有内部消息称,搭载零跑智驾系统的红旗H9已在秘密开发中,剑指20万级智能豪华车市场。

零跑这边也是紧锣密鼓地规划着产品,2025年根据“月月有新品,上市即上量”的产品策略,将在3月10号零跑B10 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 即将预售发布会,另外还会在今年陆续推出智能品质家轿、全尺寸SUV、全尺寸MPV,可以说让人眼睛都看直了。

而在资本层面,“探讨深化合作”的表述暗藏玄机——参考大众与地平线的合资模式,一汽极可能通过注资成为零跑重要股东,甚至成立合资公司。

这种“技术+资本”的双重绑定,既能缓解零跑扩张的资金饥渴,也让一汽获得技术反哺的主动权,堪称新势力与传统车企混改的“高阶样本”。

  • 电动EV:

没有谁驯服谁,只有互相成全。

一汽与零跑的合作,既不像传统巨头吞并新势力的“大鱼吃小鱼”,也不似新势力借壳上市的“狐假虎威”。

它更像一场成年人之间的理性交易:一汽放下身段学“快”,零跑收起锋芒借“势”,这波是双向奔赴,或许这才是新能源下半场的真相——没有永恒的巨头,只有永恒的进化。

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