普拉多的变与不变

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2月26日，一汽丰田在上海发布了普拉多 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 旗舰VX版车型。至此，全系四款车型齐聚，售价体系也搭建完成，从44.98万元到55.98万元。

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普拉多的故事其实无需赘述了。

在中国汽车品牌的技术还没有发展起来的时代，你可以在所有环境恶劣的地方，以及油品不佳，保养体系不完善的地方，看到大量的普拉多穿梭。

也正是因为这样的产品特性与能力，让普拉多在中国用户的心中产生了一个非常固定的价值观。

其一，别的车从落地开始就在贬值，而普拉多则更容易反向升值。

其二，别的车开上个几年就落后于时代，而普拉多真正依靠皮实、耐用、强力，稳定的特性，做到了一车传三代。

当然，传归传，开归开，作为丰田和一汽丰田来说，这么好的产品，还得继续推新。挣钱是一方面，更重要的是实现一车传三代，以及代代惹人爱这两件事的齐头并进。

所以，当昨天普拉多旗舰VX版上市后，我们的问题会聚焦到，如何实现这一代的普拉多产品，同样惹人爱这件事上。

可能有一个误会

从昨天的普拉多旗舰VX版上市之后，这一代的全新普拉多真正集齐了四款车型的矩阵。也就是说，用户获得了更为丰富的购车选择。

通常情况下，人们很难将这样丰富的产品定位，与以往皮糙肉厚，不挑油、能扛苦活、重活的普拉多进行关联。但事实是，我们可能从一开始就误会普拉多了。

能力强，不代表它就是一款“苦力型”的产品。这一点，其实一汽丰田自己也已经有了明确的认知。

就在昨天的发布会上，一汽丰田汽车销售有限公司的党委书记、总经理董修惠就明确地表示了：“越野的目的是旅行，而不是爬石头”。

这是一个重要的定调宣示，表明从这一代的普拉多产品开始，生活方式、汽车文化、乃至于更为多元的发展可能性传播，被提到了普拉多产品线，乃至一汽丰田的议事日程上。

事实上，除了旗舰VX版之外，目前整个全新的体系内还包含了悍野WX版本、全能TX版以及穿越BX版本。

这四款产品价格差异覆盖了差不多有10万多元的价格差距。其核心的产品力差异，也相对明显。

比如，按照一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理天羽光洋的介绍，这四款车型有一些更侧重于户外越野的出行“大玩具”、探险“工具车”；还有一些，则要兼顾到城市用车的场景。

当然，更高级别的产品还会兼顾到5座、6座的版本，并全系标配包括Toyota Space、Toyota Pilot这样的空间灵活组合，人机交互体验、智能驾驶辅助等一系列的产品力体现。

也就是说，全新一代的普拉多车系，是真正的“可城可野，可猛可智”的产品。这也就意味着，普拉多真正开始多栖发展了。

多栖发展肯定没什么错，但一个全新的问题是，市场环境也同样在跟着变不是吗？普拉多靠什么能赢呢？

做好自己，其实就够了

如果说，我们认识普拉多的年代，真正能有机会和它顶一顶的，只包括了Jeep和路虎，那么如今中国的整体越野市场中，顶着方盒子造型，有能力上山、下水的产品体系，已经非常丰富了。

目前来看，普拉多在产品能力、性能上完全不输、甚至遥遥领先。但还有一个问题在于，普拉多如何能在市场传播语境、市场销量数据中脱颖而出。

事实上，如果要聊普拉多的产品特性，不管它是走城市、还是走越野，硬核的技术实力，显然是其最终获得用户信赖的核心驱动力。

比如说，在越野爱好者中受信赖度最高的双托森差速器、非承载式的车身，以及与兰德酷路泽300旗舰系列同享的GA-F平台，基本上就已经敲定了普拉多基准的市场定位和用户接受度。

更重要的是，丰田对于中国市场的重视，也可以在技术搭载上体现出来。比如，本次普拉多搭载了一款2.4T 1MT HEV超级混动系统，就目前来看中国市场是除北美市场以外，唯一搭载了这套混动动力总成的市场。

当然，从某种程度上来说，既然这款新车挂上了普拉多的名字，我们就有足够的理由相信，其能够以自身的产品特性，来对得起这个名字，当然也对得起自己的售价。但更重要的是，它需要保持普拉多一贯的，对于价值的坚持。

这里提到的价值，包括了普拉多硬核机械实力带来的出行情绪价值，更包括了其市场保值能力，为用户带来的、更高的汽车使用剩余价值。

根据目前市场的相关统计数据来看，普拉多车型的3年保值率达到了98.01%，而五年保值率更是达到了相当高的水平，在合资大中型SUV中，位列第一。

简单概括，这款能够一车传三代的产品，不仅仅是因为自己强，更是因为在市场上能够持续获得绝大多数人的认可。

所以，如果我们来问普拉多如何在当今的中国中大型SUV市场、硬派越野市场、方盒子造型市场中持续获得优势，其实只要做好自己，就已经足够了。

一个好的开端

从普拉多开始，对于一汽丰田来说，是2025年的一个很好的开端。

为什么这么说呢？

这一代全新的普拉多车型，在保证自身拥有足够的丰田基因、普拉多基因的基础上，其实是不论是引入Toyota Space还是Toyota Pilot，都展示了企业自身希望融入中国市场，希望加入智能化浪潮，同时也勇于求变的精神。

也就是稳定，但绝不保守。

这也正契合了一汽丰田目前整个企业的整体态势。

在2024年，一汽丰田是合资车企中唯一没有下跌的企业，从而得以稳住身形，有了继续向上冲刺的可能性。与此同时，在今年一汽丰田依然将稳定与突破融合。

按照一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理天羽光洋所说：“一汽丰田作为合资品牌，我们仍然会坚持长期主义，坚持脚踏实地地造好每一台车，能为每一个用户提供最好的服务。”

但在更重要的本地化市场适配上天羽光洋也明确表示“在商品导入的层面，一汽丰田将可能多的导入能满足中国消费者，完全在中国现地开发的产品”。

很显然，不论是率先登场的普拉多，还是今年内陆续会登场的更多产品，都将秉承这个研发理念。

从这个意义上来说，普拉多的这一个头炮，实在是太重要了。