各大车系1月市场占有率确认，三强、三弱和一超的局面已成型

自主品牌与合资汽车的市场占有率目前各自是多少？

近期有一些读者提出了相关问题，并且对合资汽车里的六大车系各自的市场占有率表示好奇。虽然在汽车零售销量确认之后已经可以进行计算和发布，可是在没有权威机构认定的前提下，自行计算的数据的说服力会比较有限；并且可能让部分车系与具体品牌找麻烦，所以这个话题就暂时放了下来。

但是现在已经有乘联会公布的准确数据，公开资料显示结果基本与计算结果相当，下面就来看一看权威数据吧。

• 2025年1月，自主品牌市场份额为61.1%

其余车系的占有率显然不用再赘述。

现在已经形成“三强、三弱和一超”的局面，一超指的自然是自主品牌；现阶段的自主品牌国产汽车在主流车和高端车的两大块市场中均已拿到足够大的份额，在混动和电动驱动方案的加持和政策利好之下，其在主流车市场的占有率得到了大幅提升。所以市场占有率也稳定的倾斜了天平，这一格局很难再扭转，但也有可能为自主品牌未来拓展海外市场带来一定的障碍。

首先来看“合资三强”的数据：

1. 德系汽车，18.4%
2. 日系汽车，13.4%
3. 美系汽车，5.2%

曾经的德系汽车和日系汽车品牌市场占有率均在20%左右，美系汽车是可以达到10%上下的。彼时的自主品牌市场占有率接近但很难突破50%。然而现在的变化很大，目前只有德系汽车的份额缩水幅度较小，不过大众汽车和奥迪，宝马和奔驰汽车四大品牌的竞争压力也是很大的；因为这些品牌全部都已卷入价格竞争的泥潭，唯有宝马汽车一度采用“降量保价”的方式破局，销量也终于实现回升。

下一阶段的德系汽车品牌如果能以同步提升产品力和品牌力为目标，相信市场占有率有望回升到20%以上。

日系汽车的支柱还是丰田汽车，本田和日产两大品牌的销量下滑幅度略大。

只是这三大品牌也都在价格竞争的圈里。

可是为什么日系汽车的份额缩水幅度超过德系汽车呢？

其实原因很简单：德系汽车主打行政级座驾，主攻性能、操控和运动；而日系汽车始终以节油为卖点。节油的初衷是为了降低用车成本，可不论是自主品牌里的电动汽车还是插混车型，其用车成本都要低于日系汽车；哪怕可能存在的动力电池未来维保成本高的问题客观存在，可是大多数汽车消费者是不看未来的，所以日系汽车的未来前景比较迷茫。

美系汽车的占有率在“合资三强”里是最低的，别克、雪佛兰、凯迪拉克、福特和林肯五大合资品牌销量都不是很高。然而这样不奇怪。因为美系汽车主打运动和操控，可是电动汽车和插混车型在这两方面又有明显优势，所以销量的下滑几乎是必然的结果。

看来未来的美系汽车头部品牌只能是特斯拉了。

但是特斯拉是独资品牌，性质上与上述品牌不同。

再来看“合资三弱”的数据：

1. 韩系汽车，0.9%
2. 其他欧系，0.8%
3. 法系汽车，0.2%

韩系汽车仅剩下现代起亚两大品牌，其他欧系车里的合资汽车应当只有沃尔沃亚太，法系汽车的品牌是标致雪铁龙。

还有什么好讲呢？

现代起亚的品牌与产品定位在合资汽车阵营里是最低的，是最接近初期自主品牌国产汽车定位的；所以只要国产汽车崛起则第一个就要对标韩系汽车，这会是一场“既分胜负也决生死”的对抗。不过现代起亚也有应对之法，目前的方案是以合资工厂为海外生产基地，将合资生产的车辆出口到其他海外市场。

法系汽车只剩下标致雪铁龙，目前两大品牌销售门店已经并网；可是却依然没有一款畅销车。并网还会对同级车带来不必要的竞争，比如同为跨界车型的标致408X ( 参数 | 询价 | 图片 ) 和雪铁龙凡尔赛C5 X，两车只有一款的销量可以稍高。至于其品牌销量偏低的原因应当与其使用过的1.2T三缸发动机，以及1.6T发动机曾经存在的烧机油问题相关；其次则是中端车产品线里缺少2.0T发动机和四驱选项。

其他欧系汽车里的代表品牌显然是沃尔沃，该品牌在欧洲市场算是豪华品牌；但是在中国市场的品牌知名度和保有量与同为欧系品牌的宝马、奔驰和奥迪相比有一定差距，加之驱动平台里没有纵置发动机平台，产品力是否足够强是有一定争议的。

所以沃尔沃品牌在豪华汽车阵营里只能排在二线。

这就是“三强、三弱和一超”的真实水平。