多款热门合资车价格创新低，“一口价”能否刺激销量？

合资与自主似乎已经不在同一个频道。

近段时间以来，自主车企掀起了“智驾平权”的讨论热潮和备战热潮，而合资品牌却在忙着打价格战。据统计，自去年上汽通用率先打响“一口价”第一枪之后，包括大众、奥迪以及丰田、现代、日产等在华合资车企，均推出了“一口价”。

2月17日，东风日产更是公开宣布“从此一口价”。在“一口价”模式的推动下，不少热门合资车型的官方价格几乎都刷新了有史以来的新低。

以近段时间以来推出“一口价”的合资车型举例，全新奥迪Q7 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 在全系车型“一口价”政策的推动下，起售价低至46.36万元，为奥迪Q7自始以来的历史最低价。广汽丰田旗下锋兰达和威兰达在“全系一口价”的模式下，相比最初的官方指导价最高降幅达到了4.4万元。

北京现代最高降幅也超过了4万元。并且，与其他车企针对旗下少部分车型开展“一口价”政策不同，北京现代旗下第十一代索纳塔、全新途胜L、2024款库斯途、全新胜达等多款中主销车型与旗舰车型均推出了“一口价”。

东风日产方面，全新轩逸真心版一口价8.98万元起步，新轩逸·经典·舒适版一口价6.98万元起步，逍客·荣誉真心版一口价9.98万元起步，而作为曾经最火热的合资B级车之一，全新天籁真心版在一口价模式下，起步价已经下探至12.78万元起步。

值得一提的是，虽然在销售模式上，大部分合资车企都是传统的4S店模式，相比直营模式来说，传统4S店模式在价格政策上不及直营模式透明、统一，但是我们从部分经销商处了解到，在“一口价”模式下，车型终端优惠基本上都是按照“一口价”政策执行。

这样做的好处就在于，在激烈的价格战竞争下，通过主机厂守好价格底线，不仅能避免经销商恶性竞争，而且在销售模式上，合资车企奉行的“一口价”与直营模式有些相似，因此通过效仿直营采用透明、统一的价格政策，这还有利于在价格战持续波动的背景下，稳定消费者心态，强化消费者的品牌认同和品牌信任，促成成交。

那么，站在当下市场竞争越来越激烈的背景下来看，“一口价”到底能否刺激合资车企的销量增长？

从去年部分车企推出“一口价”的促销成效来看，“一口价”的确有利于刺激销量回暖。

上汽通用方面，2024年，得益于昂科威Plus、别克E5以及君越2025白金款等车型接连推出“一口价”，叠加以旧换新补贴以及厂家置换等补贴，不仅大部分车型月销量成绩持续向好，而且从2024年7月-12月，上汽通用别克更是实现了终端销量六连涨。

上汽大众方面，一口价7.99万元起步的途岳新锐，以及一口价15.99万元起步的帕萨特2025款出众款等车型也实现了较好的增长，其中在途岳新锐的刺激下，途岳家族月销量便持续上涨，从去年10月份以来，已经连续4个月销量破万。而帕萨特更是在去年12月份实现了月销量3万台的年度最好成绩。

由于当前我国的千人乘用车保有量还较小，二三线及以下城市居民的汽车保有量还有很大的提升空间，而在燃油车领域，合资品牌也有着较高的认可度和品牌影响力，所以在这一背景下，合资车企通过“一口价”降低价格门槛，对于首购群体而言，无疑有着较大的吸引力。

按照去年的市场行情，合资品牌推出“一口价”，是有利于消费信心恢复的。

不过，同样值得提醒的是，在激烈的市场竞争中，“一口价”并非万金油。无论是“一口价”，还是“零首付、零利息”等金融政策，都是价格战的表现形式。而今年以来，国内车市已经从“价格战”转向了“技术战”和“科技战”。在智能化的快速发展下，以比亚迪为代表的自主车企，已经打响了“智驾平权”战。

由于近几年来，在智能科技技术的推动下，消费市场对于智能座舱、智能驾驶的需求占比越来越高，随着智能科技技术，不断占领消费者心智，这也就意味着，在同一价格维度，即便油与电存在需求分歧，但科技技术的下沉和普及却能为自主车企争取到更大的胜算。

因此，对于合资品牌而言，想要提升销量，仅仅只是围绕价格战推出“一口价”显然还不够。摆在合资车企面前的挑战，更多的是来自于新能源和智能化技术层面的挑战。

从合资车企今年的新车规划来看，大部分车企都有新能源车型推出，广汽丰田、一汽丰田更是将在主流市场推出带高阶智驾的纯电动车型。不过，总体来看，智能纯电新车的占比较小，大部分还是以年度改款的燃油车型为主。在这一格局之下，合资车企“一口价”阵营，或还将持续壮大。

根据中国汽车工业协会数据显示，今年1月份，中国品牌乘用车销量达145.9万辆，同比增长14.1%，销量占有率已经超过了68%，合资品牌份额还在持续下滑。展望2025年可以猜测的是，在技术战和价格战的交替下，合资品牌注定不会太好过。