众所周知，13号的日车还是我们的总统笑传之创创抱，所以13号没有日车。Anyway，我们来看看今天的日车。哦不已经是昨天了，不管了，拘泥准确时间没啥意义。还是来看车吧。

Fisker曾经是来自美国的品牌，它由美国设计师创立，总部在美国，虽然是个小厂，但他们的第一台量产车Karma在当年可是打出了不小的名声。还上过《Top Gear》。原因在于三点，首先它是个混动车。其次，Fisker Karma的外形设计相比同时期其它的什么普锐斯之流要美太多，一台车的外观可是十分重要的，Fisker设计师出身的背景使得Fisker Karma直到今天看起来依旧是美轮美奂，它整车的比例像是活在大萧条前的黄金年代。最后则是它这个独特的混动技术，剽窃伟大的姐夫-鹰-i-大锤增程车概念的鼻祖之一，这要是给某个不愿意科技平权的厂商，早就能吹上十年的遥遥领先了。

昨日之车：2019 Karma SC1 Vision Concept

可惜出师未捷身先死，长使英雄泪满襟，高达165万人民币的售价在当年对于一台搭载260马力2.0T四缸机的增程混动车来说简直令人可笑，当然要是放到现在就会有人洗地说够用了，但可惜Karma并不是2024年由科技大腕发布的，所以Fisker在2013年左右破产，次年，连带着Karma的整车资料和全部技术被中国国内浙江万向集团给收购了。收购后浙江万向集团开始使用Karma商标，然后以Karma的名字开始霍霍Fisker的遗产。不过好在，Fisker还活着……算是吧，2016年公司创始人又重新创立了Fisker Inc，开始转型自动驾驶和纯电车。因此我们就有了美国Fisker和中国Karma并行的时期。我们本文的日车就是发布于这一时期的Karma。

2019上海车展Karma展台，左红：Karma Revero GT，中橙：Karma SC1 Vision Concept，右白：Karma Pininfarina GT

在2019年的上海车展上，Karma一口气发布了三款车。分别是Karma Revero GT、Karma Pininfarina GT和Karma SC1 Vision Concept。而这其中最有量产可能性的是Fisker Karma拉皮后的，名字换为Karma Revero GT，最大的改动就是把2.0T四缸机换成了1.5T宝马四缸机。我发现国内这些土老板咋都对给百万级塞1.5T有很深怨念啊，2.0T怎么你了？在断断续续复产了几台后也是不了了之了。而最没有量产可能性的就是日车这台Karma SC1 Vision Concept。它的亮点就是有一个还算很好看的外形，然后机械部分有四个轱辘，内饰有一堆屏幕，然后没了。真没了。

甚至还有银色版本

这内饰看着跟毛坯房一样，特斯拉都给不了你这种感觉。另外这个方向盘让我感到十分恶心

这台所谓的概念车真就是展示了一个概念，没有动力系统甚至没有关于一点动力来源或者底盘设计的设想，就弄了个壳带四个轱辘完了内饰里面整了俩屏幕放PPT，放的也都是啥5G啥车联网之类抽象的东西。这就是为啥我在前面扯了这么多历史却对于日车本身几乎没有半点介绍，因为它真没啥有用的东西。反正到最后不论是Fisker还是Karma最后都没落得个好下场，尤其是Karma，发布这仨兄弟的时候是2019年，准备量产是2020年，毁了，叮咚鸡来咯，哈哈。

理论上来说关于日车的内容就到此为止了，但是我还有话要说。首先是向诸位的劝诫，虽然这话说烂了，但是我还是要借题发挥一下：除非你是个很有钱很有钱买车跟别人买模型一样的人，要不然小厂的车你是千万别订，更别花真金白银来买。对于一般家庭来说，车作为一个家庭的大件，一个男人的兄弟伙伴，一个女人的小避风港，求稳是最重要的。你花20万买了一台极越，花15万买了一台哪吒，你自以为可以有资格往死里嘲笑那些买了高价低配的亚洲龙和迈腾云云，甚至可以嘲讽买BBA凯迪沃尔沃雷克萨斯的就是为了那个车标，或者嘲讽那些跟风买比亚迪吉利长城长安等老牌自主品牌的人眼界不够开阔，那相应的，买了传统品牌的人，在你眼里多花了好几万“冤枉钱”的人也有资格在你牌子都要无了的时候嘲讽你两句。买车不能当成赌博，因为就目前新势力存活率以及经营状态来看，十赌九输算不上，但亏钱的也得占一半儿。不是所有人都有那个试错成本，也不是所有人都有钱支持别人的汽车梦。你看看最近冒出来的新势力品牌能活的好的，不是做手机的造车的给兜底就是已经摸爬滚打了好几年找准了自己市场定位的老油条，有的上赛能跑赢保时捷有的能挑衅广告法，而有些厂商甚至连方向盘应该是圆的还是方的这点都搞不清楚，你买它干什么？谁的钱都不是大风刮来的，别在自己的人生大事上面开玩笑！例如Fisker的车或者Karma的车，你真敢买吗？

如果你真敢买，那你是这个

2019 Karma SC1 Vision Concept：究极不酷