小米SU7 Ultra到店，17处碳纤维件，值80万么？

小米SU7上市以来销量持续走高，不过对于小米SU7的运动性能，大家似乎有更高的期望，于是SU7 Ultra要来了，日前这款新车已经完成了到店。作为小米首款高性能纯电车型，小米SU7 Ultra ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的设计语言以“性能导向”为核心，并且整车各方面都展现出较强的运动性能，那么花80万买台小米SU7 Ultra真的划算吗？

直接来看实车，小米SU7 Ultra全车采用了17处碳纤维材质覆盖件，包含前唇、侧裙、后扩散器及固定式尾翼等部件，不仅将整车重量降低57kg，还提供了最大285kg的下压力，显著提升高速行驶稳定性。车身线条采用溜背式造型，搭配21英寸运动轮毂与Akebono前六后四活塞卡钳，配合倍耐力P ZERO轮胎，实现了30.8米的百公里制动距离，兼具视觉冲击与功能性。

细节上，小米SU7 Ultra前脸采用黑化处理的大灯与U形风刀设计，机盖与车尾的银色拉花涂装强化了赛道基因。无边框车门与隐藏式门把手进一步优化了空气动力学效率，风阻系数低至0.21Cd，在同级车型中表现突出。

小米SU7 Ultra的核心竞争力源于其自研的“双V8s+V6s”三电机系统。前轴搭载一台V6s电机，后轴则配备两台小米超级电机V8s，总功率达到1548马力，最高转速达27200rpm，零百加速仅需1.98秒，最高车速突破350km/h。值得注意的是，其峰值扭矩高达1770N·m，超越售价超2000万元的路特斯EVIJA，成为全球量产车扭矩之王。

当然，有强悍的性能也需要三电的稳定性。小米SU7 Ultra电机采用液冷散热系统，通过微通道设计的高效冷却液循环，确保高负载工况下温度稳定。转子采用钛铝合金材质，定子铁芯使用超薄硅钢片，结合高导电率铜合金绕组，重量较传统电机减轻23%，同时降低重心提升操控性。此外三电机扭矩矢量控制系统通过磁场定向控制（FOC）与自适应算法，实时优化动力分配。赛道模式下，系统可主动调整前后轴扭矩比例，配合后轮转向功能，实现精准过弯。并且新车搭载的宁德时代麒麟电池支持897V高压架构与5.2C超快充技术，10%-80%充电仅需11分钟。智能温控系统通过AI算法预测续航需求，动态调整能量分配，CLTC续航最高达630km。

在智能化方面，SU7 Ultra搭载高通骁龙8295芯片，算力较8155提升明显，支持16.1英寸3K中控屏的流畅交互。Xiaomi HyperOS系统深度整合车控功能，语音助手“小爱同学”支持连续对话与跨场景指令执行。硬件层面新车配备激光雷达、11摄像头与12超声波雷达，双Orin-X芯片提供508TOPS算力，支持全速域自适应巡航、自动变道及代客泊车功能。赛道APP可实时显示圈速、方向盘转角等数据，为驾驶者提供专业分析工具，各方面都十分领先。

从价格来看，SU7 Ultra以81.49万元的预售价切入高端市场，直接对标特斯拉Model S Plaid（81.49万）与极氪001 FR（76.9万），看上去颇有自信，而它的优势在于更强的动力参数与赛道化配置，但续航表现略逊于Model S Plaid的637km。不过从预售10分钟收获3680个小订的成绩来看，市场对其性能标签认可度较高，所以SU7 Ultra的优势不单只有性能，还有更多来自于大家对于小米品牌的认可，所以花80多万买台小米汽车下赛道，年轻人应该会是愿意的。