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2025年2月5日，丰田正式宣布与上海市政府达成合作，将在金山区独资设立雷克萨斯纯电动汽车及电池研发生产基地，计划2027年投产。这意味着，这个坚守进口身份近20年的豪华品牌，终于在中国市场迈出了本土化生产的第一步。新工厂初期规划年产能10万辆，聚焦纯电车型研发与制造，并计划实现95%以上本土零部件供应，目标覆盖中国市场及出口需求。
为何选择上海？特斯拉模式的启示
与特斯拉上海超级工厂类似，雷克萨斯独资建厂的核心逻辑在于“借力中国产业链”。上海及长三角地区成熟的供应链网络（覆盖电池、芯片、智能驾驶等领域）、物流体系和人才储备，是其选址的关键因素。此外，金山区作为上海氢能产业重镇，与丰田氢能战略高度契合，未来或为燃料电池技术布局提供支撑。从政策层面看，上海对新能源汽车产业的税收优惠、土地支持等经验，亦为雷克萨斯提供了可复制的模板。
产品定位：直面中国新势力的围剿
首款国产车型或为基于丰田次世代BEV平台开发的旗舰车型LF-ZL。专利信息显示，该车定位中大型SUV，尺寸超过问界M9，采用模块化车身结构与尖端制造工艺，剑指高端新能源市场。不过，当前雷克萨斯在售的纯电车型RZ销量惨淡（2024年累计仅3465辆），暴露其电动化产品力不足的短板。面对蔚来、理想、问界等本土品牌在智能化、用户运营上的优势，雷克萨斯亟需通过本土研发团队重构产品定义，例如与华为合作开发车机系统、适配中国消费者需求。
转型焦虑与市场挑战
尽管2024年雷克萨斯以18万辆销量成为“唯一正增长的进口豪华品牌”，但与2021年22.7万辆的峰值相比，其市场份额持续萎缩。国产化虽能压缩成本（预计降低30%-40%），但“进口光环”褪色后的品牌溢价能否支撑高端定位仍是未知数。此外，特斯拉主导的直营模式与传统经销商体系的冲突、二线豪华品牌集体式微的行业趋势，均为雷克萨斯设下重重关卡。
写在最后：雷克萨斯的国产化，本质是丰田电动化转型的“背水一战”。2035年全系电动化的目标看似激进，但若无法在2027年投产窗口期内推出有竞争力的产品，其或将被中国新能源市场的迭代速度淘汰。正如业内人士所言：“这不是简单的产能转移，而是跨国车企在中国新能源生态中重构竞争力的关键样本。”
