进口光环也不好使？这个品牌终于也撑不住要国产了！

2018年，上海市政府与特斯拉签署了合作备忘录，敲定了特斯拉国产化的相关事宜。后面的故事大家都知道了，特斯拉成为了国内最大的那条“鲶鱼”，打跑了一大堆钻空子骗补贴的车企，卷出了蔚小理等出色新势力品牌，并在2024年帮助自己达到了总销量65.7万辆的记录。

这轻飘飘的“国产”二字，在国内却掀起了千层巨浪。

巨浪之后，必然不会是平静，更多的浪潮也在接踵而至。2025年2月5日，丰田高端子品牌雷克萨斯发表公告，洋洋洒洒730个字，总结起来最核心的字样就是国产！没错，一直以来在国内以纯进口而享誉千万家的雷克萨斯，要国产了。

在公告中能够看到，和特斯拉一样，雷克萨斯这一次也选择了和上海政府合作，在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司，最快将在两年后，也就是2027年进行投产。

内容很少，但背后蕴含的内容却一点不少，比如，雷克萨斯为什么突然就决定要国产了？

提起雷克萨斯，很多人的第一印象都是豪华、品质、日本工匠精神、纯进口等词，哪怕是在进口品牌大举成立合资品牌的时间里，雷克萨斯都没有选择国产，依然高举纯进口的旗帜。但今时不同往日，今天雷克萨斯的竞争对手已经不是国产化合资品牌，而是新能源新势力们犹如洪水猛兽一样的攻势。

在此之前，雷克萨斯面对这一股新能源攻势所给到的策略是推出纯电动车，比如UX/NX/RX新能源以及RZ等......后面的故事大家都知道了，销量惨淡，甚至被人遗忘。究其原因，海外纯进口太贵、纯电动技术在国内没法看以及智能化表现不尽人意。

如果仅仅是新能源败下来，那还一切好说，但就最新的情况来看，雷克萨斯全系新车都开始通过以价换辆的策略，在各种大幅优惠的刺激下2024年在华销量仅为18万辆，同比增长0.3%；作为参考，2021年还需加价才能提车的雷克萨斯年销量达到了22.7万辆。

所以，改变是现在雷克萨斯最需要做的事。

国产，不仅能够帮助雷克萨斯省下大笔的进口税额、运输费等各项费用，最重要的是可以开始享受到国内成熟的新能源车供应链体系。电池不是贵吗？宁德时代帮到你，不用海运不用空运，沈海高速帮到您；智驾不是搞不定吗？大疆、地平线、Momenta、华为，解决方案一大堆，任您挑选；新车配置没头绪？华为全家桶，无需联名，看中哪个配置就买哪个，保证智能科技不落后。

所以总结一下，雷克萨斯国产这件事，不是为什么突然要做，而是不得不做。如果在2025年的今天还没有决定好要不要国产要不要拥抱国内新能源的大环境，那2027年迎接雷克萨斯的，就不是投产，而是___产。

但此时问题又来了，雷克萨斯选择国产，就能够解开目前的困局吗？

针对这个问题，我们可以先看看同为豪华品牌的车企，比如宝马、奔驰以及奥迪的做法。BBA阵营和雷克萨斯不同，虽然都是进口品牌，但BBA早已经完成了合资国产化的布局，最近几年各品牌推出的纯电动车，也都采用了纯国产的形式。

但结果，并不算好；销量，也都非常惨淡，并没有因为品牌的优势而获得市场的追捧。

原因很简单，当下的中国消费者，已经开始对进口品牌“祛魅”了，起码在新能源领域是这样的。当下的中国消费者，在现阶段只认科技配备，即重科技表现轻汽车机械表现。

所以雷克萨斯要想在国产后不走BBA后尘，最重要的事情就是学会中国目前的玩法，全面加强智能化和科技感的实力。高阶智驾，得有吧？富有科技感的UI，得配上吧？长续航能力，得标配吧？在这些玩法玩明白的基础上，雷克萨斯再把一贯以来擅长的豪华感氛围、质感以及优秀的人体工学给配上，这盘棋，就盘活了！

所以，车型国产与否，其实不是雷克萨斯新能源车型未来10年的关键词，思想能否国产，才是关键。

当然了，大胆预测一下，雷克萨斯应该能想得通这个道理，能做得成这件事。

依据就是早前广州车展上我所看到的广汽丰田bZ3X，这是我在合资品牌中，看到最坚定也最激进的改变。bZ3X即将在3月3日上市，预售价在10-20万之间，定位紧凑型纯电动SUV。

无论是售价还是定位，看起来都不算惊艳，但如果你看看这个内饰，你就知道广汽丰田已经开始摸到门槛，在思路上完成了国产。

不仅如此，bZ3X还搭载了Momenta 5.0 高级驾驶辅助系统（ADAS），这个价钱，给了27颗传感器（甚至还包括一块激光雷达）。如果你还不满意，最高610km的续航和24 分钟可从 30% 充至 80%的能力，应该可以满足了吧？

别忘了，这是一辆丰田，这是一辆20万不到的丰田。

那么再想一下，如果有着这种改变的决心和开放度的公司，是同一个母公司的雷克萨斯呢？这或许又确实能够让人多一分期待。

此时此刻，当雷克萨斯工程师在上海深夜测试国产原型车时，东京总部会议室正激烈争论：是要保住纯进口的尊严，还是向中国新势力的冰箱彩电大沙发低头？这场迟来五年的豪赌，或许将决定一个时代的终结。