90年代法拉利五杰：公路赛车界的璀璨明星

在汽车界，法拉利的地位犹如夜空中璀璨的星辰，始终闪耀着令人难以抗拒的光芒。无论身处哪个十年，法拉利总是能为我们带来那些具有绝对代表性的公路赛车。而1990年代，更是法拉利的一个辉煌时期，让我们一同来领略这一时期最为伟大的5款法拉利公路赛车。

法拉利的Testarossa原本于1984年推出，搭载着平坦十二缸发动机，替换掉了512 BBi，迅速成为公司的传奇公路赛车之一。时光来到1991年，为了给这款经典车型注入新活力，法拉利推出了更新版——512 TR。它在保留了原款经典设计元素的基础上，进行了适当的现代化升级，比如新增前保险杠、车身同色侧裙、全新轮毂以及重新设计的内饰。动力方面，其4.9升平坦十二缸发动机经过全面升级，马力从385马力提升至422马力。1994年，在产2,261台的512 TR即将谢幕，法拉利又推出了终极进化版——F512 M。它取消了弹出式头灯，换上了圆形尾灯，还配备了全新前后保险杠和轮毂，平坦十二缸发动机也进一步提升，输出功率达到434马力，成为Testarossa系列中速度最快、动力最强的车型。

1986年，法拉利推出了348系列，它搭载中置V8发动机，有多种车身款式，包括后来在恩佐·法拉利的监督下开发的车型。348系列备受欢迎，到了1994年，法拉利推出了升级版——F355。这款车型在机械和外观上进行了一系列升级，V8发动机从3.4升扩大到3.5升，配备5气门气缸盖，马力从312马力提升到375马力。F355依然延续了348的车身样式，有柏林顿（硬顶轿跑）、GTS（Targa顶）和Spider（敞篷车）等不同款式。尽管它的生产周期只有短短的1994 - 1999年，但它却取得了惊人的销售成绩，总产量达到了11,273台，创下当时法拉利公路车的销售记录。

365 GT4/400/412 2+2系列跑车虽然也取得了一定的成功，但也有鲜有人喜爱的部分。好在1992年，法拉利推出了一款全新的2+2 GT赛车的V12动力车型——456，它由宾尼法利纳的皮耶罗·卡马达拉设计，回归了更具传统法拉利设计风格，受到365 GTB "Daytona"的启发。456有GT和GTA两种版本，唯一的区别在于变速箱，GT版为六速手动，GTA版为四速自动。它搭载全新的5.5升DOHC全铝制V12发动机，最大马力436马力，能在4.8秒内从静止加速到60英里/小时（97公里/小时），最高时速可达192英里/小时（309公里/小时），当时它是世界上第二快的四座量产车，仅次于保时捷959。1998年，升级版456 M（Modificata）推出，带来了空气动力学改进、更好的冷却系统以及稍作调整的内饰。尽管456是一款优秀的车型，但销量并未达到法拉利的预期，直到2003年停产，总产量仅为3,289台。当下，456被认为是法拉利历史上最被低估的车型之一，同时也是价格最便宜的一款。

即使到了现在，距离F40推出已近四十年，大多数法拉利粉丝仍认为F40是史上最伟大的法拉利公路车。1992年F40停产时，大家都在猜测法拉利能否推出能与F40相媲美的后继车型。1995年，法拉利给出了答案——F50。F50搭载了从1990年法拉利641 Formula 1赛车车1.5升V12发动机衍生而来的4.7升自然吸气V12发动机，匹配六速手动变速箱，最大马力512匹，它能3.8秒内从静止加速到60英里/小时（97公里/小时），最高时速可达202英里/小时（325公里/小时）。除了发动机，其推杆悬挂系统也源自一级方程式，将其打造成了赛车工程技术力的杰作。

而作为法拉利传统的前置V12两座旗舰GT，456的V12发动机在二十三年的空缺后，1995年550 Maranello横空出世。它完全采用了全新的设计，在外观上极具辨识度。550 Maranello搭载了进一步发展了456 V12发动机的车型。这台5.5升自然吸气发动机的马力达到了478匹，同样使用六速手动变速箱、完美调校的独立悬挂以及精准的液压助力转向，外观漂亮、驾驶体验更佳，完全对得起它旗舰GT的称号。在其2002年停产的生涯中，法拉利还推出了它的限量版敞篷车（宾尼法利纳Barchetta），后来被575M Maranello取代，继续书写着两座V12赛车的辉煌，直到2006年。

这5款法拉利公路赛车，在1990年代的法拉利历史上留下了浓墨重彩的一笔。它们不仅展现了法拉利对于极致速度与极致美学追求的信念，也成为那个辉煌时代的见证。