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问:
看到一条进行交叉轴测试越野车通过能力的视频,其中的212 T01 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 没有安装差速锁、坦克300没有前桥差速锁;结果前车未能通过地面挖掘出的交叉轴,后车即便通过也显得非常吃力。差速锁真有那么重要吗?
笔者建议:
差速锁一定要装,哪怕要选装。
越野车有两种主流限滑方法,第一种是电子限滑,第二种是差速锁。
只有车辆配备有车身电子稳定程序的四驱车都会有电子限滑,哪怕是最普通的横置发动机平台打造的SUV。越野车在没有配备差速锁的前提下,越野也只能依靠电子限滑。那么究竟什么是电子限滑呢?这就要先搞清楚汽车动力的传递流程。
具体为:
发动机输出的动力要先经过变速箱放大。
分动箱连接的是前后传动轴,前传动轴连接前桥差速器,后传动轴连接后桥差速器——差速器连接的左半轴和右半轴,半轴连接的当然是车轮。
车轮的滚动阻力直接决定车轮可以获得多少动力:
在越野时可以把滚动阻力简单理解成车轮的摩擦力或抓地力。车轮想要驱动车辆脱困就必须有摩擦力,得让车轮抓得住地面才行;可是交叉轴是一侧车轮接地、另一侧车轮悬空——假设右侧车轮接地则具备摩擦力,左侧车轮悬空则轮胎没有摩擦力——于是右侧车轮就会把动力推向没有摩擦力的左侧车轮。但是左侧车轮已经悬空,就是高转速运转也没有意义;右侧车轮接地但是没有动力,于是车辆就只能待在原地无法动弹了。
此时只要有电子限滑就有可能让车辆脱困,因为电子限滑的作用是“模拟车轮滚动阻力。”
一旦电子限滑系统启动,空转的左侧车轮就会被“刹车。”制动力模仿了滚动阻力,让左侧车轮不能转动——于是动力就会被迫传导至有摩擦力的、接触地面的右侧车轮,此时右侧车轮就能拉动(前轮)或推动(后轮)让车辆往前行驶。
只要电子限滑制动力足够强,理论上可以让一个有摩擦力的车轮获得更多的动力,越野能力会更强的。
但是难点在于电子限滑的制动力一般都不够强,打滑的车轮可能还会打滑,有摩擦力的车轮依然无法获得足够多的动力;所以越野脱困就会很难。而且车身电子稳定程序保持打开的话,系统会限制发动机的输出功率以避免车轮打滑;可是在越野场景中有可能出现有必要让车轮打滑的情况,所以单纯依靠电子限滑确实做不到高水平的越野。
左右车轮之所以通过滚动阻力各自获得不等量的动力,依靠的是差速器;而之所以要获得不同的动力,目的是在铺装道路行驶时让车轮实现不同的转速,这是保证车辆正常转弯的基础。
也就是说只要有差速器的存在,越野时就会出现动力左右快速灵活分配的情况。
这样也就无法越野了,因为只会让摩擦力低的车轮打滑。
不过只要有差速锁就能做到左右车轮等比例分动,分动比例是50:50!差速锁的作用是取消差速器按照滚动阻力自然分动的功能。一旦差速器被锁止,动力到前桥或后桥差速器之后,再向左侧和右侧分动的比例就是一样的;并且在越野时即便一侧车轮悬空,出现交叉轴的情况,悬空的车轮也会高速转动。
重点是有摩擦力的车轮可以有效驱动车辆行驶,这就是越野需要差速锁的原因;只要前桥、后桥和分动箱的差速锁都锁止,那么每个车轮获得的动力都是一样的;只要车轮转矩足够大、输出功率足够高,就算只有一个车轮具备抓地力也能够驱动车辆越野脱困!这就是差速锁的重要性。
现在没有越野车不需要差速锁,哪怕是使用四个电机驱动四个车轮的电动越野车。
有些新能源汽车爱好者认为电动越野车不需要差速锁,因为每个电机驱动一个车轮;然而这是错误的理解,因为就目前的四电机驱动越野车来看,其传动系统中依然有差速器!有差速器则与普通四驱传动理念相同,没有差速锁照样得打滑。
真正不需要差速锁的越野车一定是每个电机直驱一个车轮,传动系统中没有差速器的车辆;车轮差速完全依靠电子程序,但是这样的车容错率太低,一旦在铺装道路上行驶时出现程序错误则有可能导致车辆失控甚至翻车。
所以现在没有越野车不需要差速锁,想要真正的玩越野是不能纯粹依靠电子限滑的。