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到底是减配车还是廉价车?宝骏年销不足5万辆“生死挣扎”!

 人生的“大起大落”,这回被宝骏汽车尝到了。

从2010年成立,到2017年走上了百万年销量的巅峰,再到2024年销量暴跌到只有4万多辆的惨状,这也仅仅只用了十四年而已。正如那句话:“市场抛弃你的时候,连招呼都不会打。”在宝骏身上可谓体现得淋漓尽致。

回顾宝骏的前半生,在那个不是每家每户都有车的年代,它给人的感觉就是:便宜、够大、有车真好。再加上宝骏的设计不错,不像五菱那么廉价,还有着通用的三大件技术加持,所以也迅速在一众品牌中脱颖而出,在农村以及三四线城市走红。

可以这么说,当时的宝骏基本就是一个“爆款制造机”,其推出的宝骏510宝骏560宝骏730 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 等等车型,都是各自细分领域的佼佼者。最风光的车型当属宝骏510,在SUV领域混得如鱼得水,在2017年的销量达到了363949辆,差点就把不败神车哈弗H6拉下冠军宝座。

而宝骏730在MPV领域也不甘示弱,最好的时候月销量能超过5万台。

不过,随着消费者需求的不断升级,低端市场的红利也很快被消耗殆尽,以前靠着低价提升性价比的宝骏车型,也开始被消费者打入冷宫。从2018年起,宝骏的销量连年下跌,2018年卖出了87.9万辆,2019年卖出了60.4万辆,2020年则为42.2万辆,2021年为21.5万辆,2022年5.96万辆,2023年5.1万辆,2024年则只有4.3万辆了。

事实上,面对着市场的变化,宝骏也试图做出过改变,比如说将品牌全面焕新,并推出了新车型和新LOGO,包括 RS-5、RS-3、RC-6等等,价格在7013万元。可从结局来看,它们依旧没有换来销量的回暖,毕竟这改变就是“换汤不换药”,除了设计更好看,车标更好看之外,它的发动机、底盘、变速箱还是很拉垮。

本来大家都知道,宝骏这家车企就是以“物美价廉”出名,毕竟它推出了太多经典的低端车型,形象也已经根深蒂固。这时候推出的冲高车型就该有彻底性的改变,但很显然还是个换壳产品,所以想让消费者花高价买宝骏,其实就是天方夜谭。

在冲高失败之后,借着新能源的东风,宝骏又开始推出有着新LOGO的电动车型。可相比起“兄弟”五菱,人家早在2020年就推出了一款现象级电动车宏光MINI EV,并快速在微型电动车市场拔得头筹,直到现在月销量都能稳定在2万辆左右。

反观宝骏,不仅反应慢了不少,而且最近两年推出的电动车一直踩不到消费者的点上,除了外观设计还不错之外,其他方面都不够有特色。更重要的是,宝骏旗下的电动车还缺乏性价比,便宜的都超过了7万元,而宝骏云朵的售价区间更是在9.58-14.58万元。

试想一下,谁会花近10万元去买一台宝骏电动车呢?难道是比亚迪海鸥站得不够高吗?毕竟后者不仅实力强,同时背靠比亚迪这样的新能源巨头车企,消费者该买谁简直就是一道“送分题”。而像是悦也这样的车型,其实也没啥竞争力,毕竟又不能真正越野,更像是一台好看的玩具车,显然没有任何实用价值。

写在最后

宝骏的发展经历了大起大落,时至今日依然在尝试重新得到消费者的信任。只不过,汽车市场的竞争实在是太激烈,伴随着低端市场的逐渐饱和,以及新能源汽车的飞速崛起,缺乏核心技术实力,质量问题频出不穷,品牌定位又廉价的宝骏简直就是举步维艰,每一次的发力都像打在了棉花上,这又谈何打什么“翻身仗”呢?

“图片来源于网络,如有侵权请联系删除”

标签: 宝骏 宝骏730

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