极寒续航大挑战：谁能在挪威的冬天笑到最后？

国内媒体热衷于在极端天气下测试车辆，最近国外媒体也开始进行类似测试。其中，挪威汽车联合会每年两次的测试尤为具有代表性。作为电动汽车普及率高欧洲国家，挪威的地理、气候和严寒冬季为电动汽车的续航极限测试提供了理想条件，这次测试中将对挪威市场上的主流电动汽车，进行续航和充电速度的测试。欧洲使用 WLTP 标准，美国使用 EPA 标准。

此次测试在零下6°到零下7°的环境中进行，并且当天出现冻雨，增加了挑战。测试时车内温度约21°，24款全新电动汽车在相同路线上行驶至电量耗尽，实际行驶距离与官方WLTP续航里程对比。在本轮测试中，还出现近一小时的拥堵路段，让本次测试更接近现实用车中出现的情况。

经测试极星3在本次测试中表现最佳，其实际行驶里程与WLTP续航里程的差异最小，仅为5%。这款车标称的WLTP续航里程为约560公里，而实际行驶里程达到约531公里；第二名为比亚迪唐EV标称续航530公里，实际达成482公里，差异为9%；全新Mini Countryman EV表现也不错则位列第三，标称续航399公里，实际达成355公里，差异为11%；而销量较好的特斯拉 Model 3却表现不佳，标称续航702公里，实际达成531公里，差异为-24%；成绩垫底是来自标致 E-3008，标称续航510公里，实际达成347公里，差异达-32%。

在本轮测试中，中国代表车型分别为极星3、比亚迪唐EV、比亚迪海狮 07EV、比亚迪海豹、红旗EHS7、蔚来EL8、小鹏G6、岚图梦想家均参加了测试，车型涵盖了SUV、轿车、MPV，这些车型在国内都相当具有代表性，大家也可以通过表格查看各款车型的续航表现力。

测试结果显示，几乎所有车型在冬季的续航里程显著下降，部分车型的实际续航甚至比WLTP理论值低30%以上。这主要是由于低温降低了电池性能，以及冬季驾驶习惯的改变（如频繁启停和使用空调）所致。尽管如此，电动汽车在冬季的表现仍然值得肯定。许多车型在续航下降的情况下，依然能够提供相对可靠的行驶里程。

本次挪威冬季续航测试不仅揭示了各款电动汽车在严寒天气下的真实续航能力，也为消费者提供了宝贵的购车参考。同时，提醒了电动汽车制造商在宣传产品时应更加注重实际性能与广告宣称的一致性。