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今天来开大众最新的纯电动车型,ID7,依然是MEB平台的产物。之前对这个平台的印象一直不错,这次来看一看这一款轿车的体验如何。
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开头还是要说,每个人对车的需求都不一样,对外观内饰空间驾驶感受舒适性都有自己独特的喜好,本篇内容仅作记录分享,仅说明个体表现。购车前建议多次对比试驾,自己满意的才是最好的
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一句话特点时间:较好的空间表现,有瑕疵的驾驶体验。 简单介绍一下配置,2024款AIR版,单电机后驱204匹,84.8kwh三元锂电池,CLTC续航642km,指导价22.7777w
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动态方面,ID7的驾驶感受与当前其他大众车型有比较大的区别,油门和刹车踏板的阻尼都非常的硬,且各个模式下的力度区别不大,怎么调都硬,基本体感只是经济模式靠后,运动模式靠前,倒是比较好控制。刹车就要给差评了,刹车沉的同时,行程要做的比较长,在经济和舒适模式下,需要踩的比较深,才能发挥理想的制动力,配合比较硬的刹车脚感,经常有一种刹不住的感觉,需要使比较大的劲,感觉调的不是很好,不适合日常平稳舒适驾驶。B档模式的动能回收介入比起特斯拉稍微有一些延迟,能做到80%的相似,但做不到单踏板刹停,还是需要踩刹车。ID7的转向的各个模式都比较沉,也是和现在其他大众车型低速轻盈,高速沉稳,随速增益非常明显的感觉不太一样,中心区比较钝,响应比较慢,转向角度大一些倒是比较精准,加上MEB平台比较小的转弯半径,这台接近5米的大车倒是开着不难受,就是打方向累一点。底盘则是MEB平台熟悉的水平,有不错的韧性,总体扎实偏硬,过高速弯的侧倾不明显,遇到一些细碎路面的路感比较明显,但也没有特斯拉那么硬颠。需要提到一个点,ID7的autohold在解除时会有一点顿挫,小问题不明显,但影响一点点体验。电耗方面,对于ID7这样一台电机功率不大但车高比较高的轿车来说,在不开暖风,不开空调的状态下,城区拥堵下15度电左右,基本算是可以接受吧。
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静态方面,外观内饰还是见仁见智,ID7的整体设计是一台偏向空间和舒适取向的车,受制于电池包的高度问题,ID7的车高比当前市场上其他更偏向于运动的车型要高了不少,同时车宽不到1.9m,看起来比例稍微有一点奇怪。不过,这样设计带来的车内后排空间和后备箱空间就相当宽敞了,加上掀背尾门的设计,后备箱可以放很多东西。大众ID系列车型饱受诟病的车机系统在ID 7上依然没有多好用,主要体现在操作和菜单逻辑比较混乱,空调面板的单独一片触控区域也很不好用,还是要使用屏幕来操作空调,着急用的时候容易手忙脚乱,唯一的优点或许就是这块大屏可以全屏显示Carplay了。
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其实ID7的车型定位相当明确,主打的就是一个空间,但当前这个终端售价并没有太低,加上现在市场上的客户对智能化程度要求比较高,使得这台车在当今市场的终端销量表现的比较一般。如果能像ID3和ID4一样,价格继续下探,这台车的市场应该还是有的,让我们拭目以待吧。
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好了,ID7开完了,我们下期见