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今天来开大众最新的纯电动车型，ID7，依然是MEB平台的产物。之前对这个平台的印象一直不错，这次来看一看这一款轿车的体验如何。
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开头还是要说，每个人对车的需求都不一样，对外观内饰空间驾驶感受舒适性都有自己独特的喜好，本篇内容仅作记录分享，仅说明个体表现。购车前建议多次对比试驾，自己满意的才是最好的
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一句话特点时间：较好的空间表现，有瑕疵的驾驶体验。 简单介绍一下配置，2024款AIR版，单电机后驱204匹，84.8kwh三元锂电池，CLTC续航642km，指导价22.7777w
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动态方面，ID7的驾驶感受与当前其他大众车型有比较大的区别，油门和刹车踏板的阻尼都非常的硬，且各个模式下的力度区别不大，怎么调都硬，基本体感只是经济模式靠后，运动模式靠前，倒是比较好控制。刹车就要给差评了，刹车沉的同时，行程要做的比较长，在经济和舒适模式下，需要踩的比较深，才能发挥理想的制动力，配合比较硬的刹车脚感，经常有一种刹不住的感觉，需要使比较大的劲，感觉调的不是很好，不适合日常平稳舒适驾驶。B档模式的动能回收介入比起特斯拉稍微有一些延迟，能做到80%的相似，但做不到单踏板刹停，还是需要踩刹车。ID7的转向的各个模式都比较沉，也是和现在其他大众车型低速轻盈，高速沉稳，随速增益非常明显的感觉不太一样，中心区比较钝，响应比较慢，转向角度大一些倒是比较精准，加上MEB平台比较小的转弯半径，这台接近5米的大车倒是开着不难受，就是打方向累一点。底盘则是MEB平台熟悉的水平，有不错的韧性，总体扎实偏硬，过高速弯的侧倾不明显，遇到一些细碎路面的路感比较明显，但也没有特斯拉那么硬颠。需要提到一个点，ID7的autohold在解除时会有一点顿挫，小问题不明显，但影响一点点体验。电耗方面，对于ID7这样一台电机功率不大但车高比较高的轿车来说，在不开暖风，不开空调的状态下，城区拥堵下15度电左右，基本算是可以接受吧。
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静态方面，外观内饰还是见仁见智，ID7的整体设计是一台偏向空间和舒适取向的车，受制于电池包的高度问题，ID7的车高比当前市场上其他更偏向于运动的车型要高了不少，同时车宽不到1.9m，看起来比例稍微有一点奇怪。不过，这样设计带来的车内后排空间和后备箱空间就相当宽敞了，加上掀背尾门的设计，后备箱可以放很多东西。大众ID系列车型饱受诟病的车机系统在ID 7上依然没有多好用，主要体现在操作和菜单逻辑比较混乱，空调面板的单独一片触控区域也很不好用，还是要使用屏幕来操作空调，着急用的时候容易手忙脚乱，唯一的优点或许就是这块大屏可以全屏显示Carplay了。
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其实ID7的车型定位相当明确，主打的就是一个空间，但当前这个终端售价并没有太低，加上现在市场上的客户对智能化程度要求比较高，使得这台车在当今市场的终端销量表现的比较一般。如果能像ID3和ID4一样，价格继续下探，这台车的市场应该还是有的，让我们拭目以待吧。
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好了，ID7开完了，我们下期见
