变与不变下，长安马自达能否走出新路？

谁能想到，一向坚持己见，甚至有些“固执态”的马自达，会率先开启合资车企在中国市场的大转变？

他们不仅在2023年与中国合作伙伴长安汽车联手开启全新合作模式，推动长安马自达进入合资2.0时代，即以长安马自达为主导，双方母公司提供技术平台和资源支持，开发符合中国市场需求的新车；还在2024年将新合作模式落地，推出马自达EZ-6。

其态度之坚决、行动之果决，让作为两任马自达油车车主的笔者，都要重新认识它。

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马自达的两面：一边继续玩转子发动机，一边布局新能源

在内燃机领域的造诣，马自达非常深厚。且不说创驰蓝天（SKYACTIV Technology）发动机在全球范围内堪称顶流，如今还在执着于研发转子发动机这块“硬骨头”的，大概也只有马自达。

你们相信吗？他们正在研发的SKYACTIV-Z发动机，希望通过实现超稀薄燃烧来提高热效率，来满足欧7、美国LEV4/Tier 4等环保法规。有消息称，该发动机或于2027年投放市场。

在笔者看来，不管SKYACTIV-Z发动机是否能如期量产，在电气化于全球推进的大背景下，还继续玩转子发动机便已经体现了马自达对于技术的执着追求，也表明马自达对于“变与不变”的一种选择。毕竟，短期内，不仅纯油车，混动车型也仍高度依赖于内燃机；而且，直至如今，也没有谁能断定内燃机在未来一定没有用武之地。

如今，汽车行业正处于大变革期，保持战略弹性有利于车企相对稳定地发展。如果继续研究内燃机是马自达“不变”的一种体现，那么在电气化领域的积极布局，就是马自达另一面的彰显，“求变”。

中国市场的新能源浪潮，让在过去呼风唤雨的一众合资品牌都“呛了一大口水”，市场占有率的持续下降，让合资品牌们正在针对中国市场做出改变。只是，谁也没想到，率先推出真正意义上符合主流新能源需求产品的，会是那个仍热衷于内燃机的马自达吧。

2023年11月份，马自达重组电气化部门，并将此前位于广岛的中国业务职能部门转移到位于上海的马自达(中国)企业管理有限公司。

2024年10月底，长安马自达推出EZ-6，一台基于纯电平台打造的新能源车，提供增程与纯电动力，由马自达与长安汽车联合支持。

在这台车上，马自达的魂动造型、高安全设计、人马一体驾驭，都得以延续，智驾智联也达到当前新能源车的主流水平。笔者曾多次试驾EZ-6，比之马自达的油车，其电感动力能让人在山间穿梭时更得心应手、更显驾驶乐趣。

对于钟情合资品质、偏爱驾控乐趣的人来讲，EZ-6可谓是目前不多的合资新能源选择。因此，EZ-6上市首月，其销量即上榜合资新能源中型轿车销量前三。

可能有人说EZ-6是中国特供车，还怀疑它的品质，那么1月10日在布鲁塞尔车展亮相的它，就以实际行动打有些人的脸。

据笔者了解，EZ-6被定义为马自达的全球车型，按全球品质标准、安全标准开发，比如中国产的EZ-6会出口至欧洲。只不过，为了适应欧洲用户对于驾控的独特需求，出口欧洲的EZ-6，其底盘的运动特性会更激进些。而在中国市场，长安马自达则提供零燃权益，承诺“烧一赔一”，不限车主、不限里程。

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求变：从价值营销到多元化营销

除了在产品层面的变化，马自达在中国市场的营销策略也在变化。

在过去，长安马自达在售车型的价格在主流合资品牌中不算低、也很稳定，业内人士称之为价值营销。这得益于市场格局的稳定，以及他们的车型拥有魂动造型、创驰蓝天发动机、人马一体驾控等差异化亮点，并在中国市场赢得了一群人的钟爱，他们被称之为马粉。

在市场格局稳定时，产品价格稳定对用户与车企都有利，前者买到更保值的车型与周到的服务，后者获得更高的品牌力与盈利。

不过，在新能源与价格战的冲击之下，这种长久的平衡在过去终究被打破了。让人稍稍意外的是，长安马自达没有再固执，做出了适应性改变，官方称之为多元化营销。

2023年，长安马自达针对旗下车型，如昂克赛拉、CX-5，开展官降，昂克赛拉8.99万起，CX-5 12.58万起，给熟悉马自达的人带来了极大的冲击。

2024年，长安马自达继续官降之路，为昂克赛拉2.0L车型提供限量8.99万起，在此之前昂克赛拉2.0L车型是9.99万起。

在不断刷新马粉认知的价格促销下，长安马自达抵住了销量上的颓势，当然也因其有还不错的品牌号召力、在售车型仍有不错的产品竞争力，官方称之为“转型初见成效”。

时间已来到2025年，新能源车的市场渗透率继续上升，基本是板上钉钉。合资品牌该怎么打？可能各家车企都有自己的打法，但毫无悬念的是，他们共同的目标一定是要想办法“留在牌桌上”，等待“后手”的到来。

那能想什么办法？是价格促销，这个办法并不丢人。须知不论车圈大佬如何呼吁与吐槽，价格战的闸门一旦打开，再想关上就没那么容易。因此，对每一家车企来讲，放下顾虑，适应当下中国市场，才是最根本的生存之道。

显然，长安马自达是懂市场的。

新年伊始，长安马自达公布新一轮促销政策：MAZDA EZ-6可享至高20,000元国家补贴和长马至高10,000元增换购补贴，MAZDA CX-50行也可享至高15,000元国家补贴和长马至高12,000元置换补贴，MAZDA CX-5可享至高15,000元国家补贴和长马至高8,000元置换补贴。

此外，截止2025年1月31日，进店下订燃油车型可享25元抵2,025元，次世代MAZDA3昂克赛拉2.0L自动档8.99万起，MAZDA CX-30 2.0L售价9.99万起，MAZDA CX-5 2.0L舒适型限时售价11.58万起，MAZDA CX-50行也2.5L车型限时15.88万起；MAZDA EZ-6享8重礼，花5,666元可限时升级价值15,000元装备。

写在最后：在北美市场，马自达调整产品结构的策略已见成效，其全年销量有望达到60.5万辆。比之其在中国市场的销量，这自然是多了不少。不过，北美销量增长、中国市场销量止住颓势，都是马自达适应市场变化能力的体现。

马自达在中国市场的新能源战略已然敲定，除了EZ-6，长安马自达后续的新能源产品也即将推出。这款新车到底长什么样，目前不得而知。

不过，转型已经开始，参考马自达在北美市场的成功，如果长安马自达接下来还能进一步正视、理解和切中国内市场的需求，并将行动付诸于新车研发，那会更好。