熬过汽车圈最戏剧化的一年 2025年仍有悬念

大家都说2024年是熬过去。

因为这两年的变化，之于行业来说是惊天地的，新能源车渗透率超50%，年产销突破1000万辆，燃油车的市场被新能源慢慢蚕食，操控意义上的速度与激情，被私乘意义上的舒适与智能蚕食，传统车企不曾想过，转型的节奏要走的如此迅猛和精准，才能追得上市场环境和用户需求；

曾经山头林立的造车新势力，用惨痛的代价验证着电动化不等同于智能化，哪怕再顶的产品力，如果没有能说会道的大老板，就要营销口儿的大预算帮着打辅助，走稳健前行的长期主义固然没有错，但不兼顾短期主义尽快把钱揣兜里，就是一分钱难倒英雄汉，走着走着就得散。

但无疑，2024年也是精彩的。

比亚迪破釜沉舟似掀开价格战，不给同行留退路；华为小米横空出世，销量和声势打了传统车企一个错不及防；智驾元年，造车起家纷纷填大把预算入局AI，而趋势之下，智驾企业皆硬气，家家都有了冲击IPO的底气……百舸争流，奋楫者先的势头有了，千帆竟发，勇进者胜的画面感有了，汽车圈就这么你追我赶的燃起来了。

诚如我是个码字的，讲故事要写得明白啥是起承转合，开端得够炸裂、申述得够详尽、转折得够阴间、结句要值得回味，其实这2024年的汽车圈就像个故事，顶着满脑袋的黑人问号读故事，永远也猜不到故事的脉络要往哪里拐。

故事的开头，是798的比亚迪秦。

2023年的价格战余温未退，只是那一场价格战，积极应战的更多是燃油车……当年不少开出去是面子工程、是抬高身价的B级车，降到这么平易近人的程度，估计不少人都得看着自家来不及焕新的老伙计，感慨一句利润空间是真大，早些年的车企躺着挣钱。

降价势必会迎来销量的爬坡，但说到底市场份额就那么大，多买一辆这家的，那一家就少卖一辆，随着动力电池的采购价腰斩，这价格战火就屠到了新能源，起初是玩儿起了油电平权的文字游戏，但7.98万的比亚迪一出，价格战迎来了砸锅卖铁的大高潮，一天之内九家品牌揭竿而起，最高降价幅度小五万。

电比油低，彻底拖垮了风光多年的燃油车。

四月这个时间节点，需要敲黑板记重点，国内新能源的渗透率首次突破50%，且在往后的时间里，雷打不动的稳在了50%，而比亚迪秦这类专注性价比车型的降价，就像蝴蝶振翅，效应到了豪华品牌BBA，经销商们无钱可赚只能反向逼宫，迫于压力的百年豪华们不得已先后宣布退出价格战。

同一时期，小米汽车崛起。

雷军带着他用尽家底，最后一次创业的作品——小米SU7，闯进大家的视野当中，而小米汽车的火爆应该怎么形容呢，大抵就是至今谁都无法复刻的火爆，且不说销量爆单的天选开局，雷军自带流量，从幕后来到了台前，一盏聚光灯、一个PPT、单枪匹马一个人，就顶了车企全年营销KPI，给传统车企来了一波降维打击。

见到了车企老板现身说法的红利，明白了有流量才有销量的奥义，知道了要想让大家消费，得先让大家知道你是谁的道理，大批大批的企业家们走下高台，亲民的坐在摄像机前，聊行业、聊产品、聊品牌故事，给吃瓜群众们攒点儿利于传播的视频素材、闲暇时间与社畜同乐的开直播分享生活，结果都是差点儿意思。

可能搞事业是门玄学，雷电将军命中注定就要做电车。

唯独能和雷军能掰一掰手腕的，只有个华为余承东，一句“轻舟已过万重山”道不尽华为被封锁时的许多愁，但一句“遥遥领先”却道尽了华为不造车，但还能造挺好的强，时至今日，华为四界皆已归位，对此我只有一个疑问，华为注册的“仙界”和“天界”商标是准备给谁用的，这命得多硬，才能扛住这么狠的车？

流量背后必有争议。

小米汽车和华为四界的走红，也促成了不少爱车和造车人士的意识觉醒，小米销量的火爆，究竟是靠雷军的人格魅力、还是小米的流量红利，是靠过硬的机械素质，还是产品的核心竞争力……但这是个无解的问题。

你硬要让我对众多品牌的核心技术论个高低，我只能说这就好比吉利和比亚迪，掐的热火朝天的发动机热效率，于行业来确实寸土必争，小数点后几位都不能让，但从日常用车的场景来说，46.1%和46.06%对你来说，真的大同小异。

就好比你如果把自己当做时代弄潮儿，那小米汽车就是一件超级时尚大单品，你如果定位自己是居家必备好男人，那理想L789和问界M579就是一枚好爸爸勋章，那饱读诗书气自华的看看BBA、沉稳务实理工男看看极氪蔚来小鹏……说句大不韪的题外话，买车这事儿，技术半斤八两，主要还是品牌认同。

时间来到下半年，巴山楚水凄凉地，responsibility。

高合到最后也没等来盘活自己的接盘侠、科技感拉满的极越，最终还是成了资本的弃子、我命由我不由天的哪吒，至今还在生死边缘徘徊不定，随着2024年的落幕，不少盛极一时的新势力车企也黯然收场……

老实说，第一次在车展见到高合的样子，我至今还历历在目，是真的炫酷，一双精致的鸥翼门在聚光灯下跳舞，有那么一刹那，我真的觉得颜值老实巴交的中国车，终于站起来了。

而极越最出圈的瞬间，就是那只每年车展，都会吊在顶上的巨大神之手，咱也不知道是左手还是右手，但指尖点在C位车的顶棚上，是真科幻，来自未来世界的科幻。但这很可能也说明了一个问题，死得快的，都是爱跟你玩概念的。

造车新势力的落幕，其实是一种缩影，大家兜里钱紧的缩影……毕竟旱的旱死、涝的涝死的情况愈发明显了，汽车圈里不玩命，旱涝保收的期望就是奢望，车企们也在努力的调整、收缩、自救，诚如曾经风光无限、人送外号国产之光的钢炮领克被极氪收编，曾经不愁销量的本田日产，在商量着怎么合并报团取暖，连一向高冷的雷克萨斯也被屡屡传出要国产。

故事的最后，是2024年的收官。

燃油车在销量面前，还是哑火了，而走在大势上的新能源，你已经很少能听到他们谈驾控体验、谈私乘舒适了，他们说着外行人听不懂、哪怕汽车人也得顺应时代深琢磨的固态电池、端到端、基座模型、高阶智驾、纯视觉方案……时代变了，迎来了波澜壮阔的智驾元年。

这一年，是我汽车圈搬砖生涯的第五年。

尽管大家走的一样难，但时感何其有幸、与有荣焉……其实若干年以后，再去但回顾这两年的汽车圈，说不准会油然生出一种难以言说的欣慰感，因为某种意义上，我们成了一个个见证人，见证了汽车行业之飞速发展、见证了日新月异之巨大变化，并以一砖一瓦一片叶的形式，参与着多年之后，这段一定会被载入汽车史册的变革时刻。

而变革注定艰难。

我从不唱衰2025年，尽管在这新的一年中，销量之争势必更加箭弩拔张、技术深耕和产品迭代会更加的势头迅猛，企业会下定决心对自己动兴利除弊的刀，而时代的浪潮会再次淹没一批人，也会有一批人跨过重重阻碍，继续留在桌上吃饭……狭路相逢勇者胜，我们留些悬念，待到2025年结束，再提笔聊聊勇者们的故事。