吉利、比亚迪、奇瑞“混”战，混动技术哪家强？

前几天我们出了一期关于比亚迪DM-i和奇瑞C-DM的混动技术解析，反响挺不错，大家讨论的也挺激烈，不过后台也有小伙伴在问，吉利的混动也是做的风生水起，那么吉利的EM-P和比亚迪、奇瑞的混动又有什么区别呢？哪家技术更好呢？今天我们就再做一个补充，把这三家的混动技术都分析一下，看完你就知道该选择哪家了。在这里推荐大家先去看看之前的那期内容。

首先，吉利的混动EM-P最先是由领克08搭载的，当时我还记得这个混动叫超级增程。EM-P的结构和咱们之前提到的比亚迪的DM-i以及奇瑞C-DM基本逻辑是一样的，P1+P3电机的机构，P1负责辅助发电，P3负责驱动车辆。但是EM-P是搭载3挡DHT变速箱的，这一点就只和奇瑞C-DM的3挡DHT的版本类似了。那么有这个变速箱能带来什么呢？

好问题，3挡DHT顾名思义就是可以改变发动机动力传动的齿比，从而让动力更加高效的输出。简单来说，有了3挡DHT变速箱的结构，车辆的发动机在低速也能直接驱动车轮。直观的效果就是，不管车辆的动力电池有没有电，不管是低速还是高速，车辆在全场景都有一个充沛的动力输出以及高效的经济性。而没有3挡DHT结构的混动，发动机只能在高速路况参与直接驱动车轮，这种驱动方式有一个弊端，就是在馈电情况下，动力会明显下降。而且高速的动力也很疲软。这就是3挡DHT带来的效果。

所以奇瑞C-DM三档DHT版本和吉利的EM-P的覆盖范围更强，更注重动力性能，当然EM-P也有四驱版本，就是后轴增加一个P4电机，混动工作的逻辑没有什么变化。

这里肯定有人会问，比亚迪也有更注重性能的DM-P版本呀，这个和吉利的EM-P总归可以对标一下吧。我只能说，你太看得起比亚迪了。比亚迪DM-P本质上就是在DM-i的基础上，在后轴增加了一个P4电机，也就是动力输出变成了四驱，动力性能确实是高了不少，但整体的单档位混动技术的弊端丝毫没有任何改善，也就是我们前面提到的馈电情况下，动力下降的问题。而且不只是DM-P，还有专注于越野的DM-O也是一样的，在DM-P的基础上把P4的电机的功率调大，然后发动机改为纵置，车身加大梁，发动机舱左右两边腾出空间来放双叉臂悬挂和空气悬挂，混动整体的工作逻辑还是没有变化，所以比亚迪的混动在性能方面有一定的弊端，当然，它的优势也很明显，非常好的经济性。

当然拿吉利的EM-P来对比比亚迪DM-i和奇瑞的C-DM单挡版本是不公平的，所以吉利也推出了新的混动，也是单挡结构的EM-i，现在就用在了银河星舰7 EM-i的车上，如果是这种纯粹的单挡混动结构来比，那就要拼发动机了，谁的发动机热效率高，谁的经济性好，谁的发动机功率大，谁的高速动力好，上期视频我们也说了，比亚迪1.5L发动机热效率46.06%，而吉利EM-i的发动机也是1.5L自吸，它的热效率达到了46.5%，虽然差别不大，但也多多少少算一点优势。至于在高速区间，仍然是奇瑞C-DM的1.5T有足够的优势。

最后我们来总结一下，在动力输出的效率方面，吉利的EM-P和奇瑞的C-DM3档DHT混动版本整体逻辑一样，发动机都可以在全场景直驱车辆。当然，因为这种结构更加复杂，所以成本也高，售价自然也比较贵。而吉利的EM-i，奇瑞的C-DM以及比亚迪DM-i因为结构相对比较简单，售价更亲民，但他们在馈电情况下的动力输出受限，三者对比的话，奇瑞C-DM的性能更好，吉利EM-i的经济性更出色，至于比亚迪DM-i、DM-p以及DM-O，只能说无功无过。

好了，这下国内比较先进的这些混动技术都能分清楚了吧。