实测比亚迪天神之眼高阶智驾，是否达到行业第一梯队？

伴随着新款腾势D9的上市，比亚迪天神之眼高阶智驾再次进入我们的视野，在发布会现场的天神之眼演示视频里，可以看到，面对城中村，路口通行、行人&非机动车礼让等复杂情况，整套系统处理的都非常游刃有余，由行业第一梯队的水准。

比亚迪天神之眼，是否真的像视频里展现的这般强大？这次我就驾驶腾势Z9GT ( 参数 | 询价 | 图片 ) 先来体验下这套系统。先说结论，在整个体验的过程中，我都全程没有接管，无论是货车礼让，施工无划线路段等复杂情况，它都自己能够解决，而且处理的过程和老司机开车一样，不然让你感受到惊吓，可以说比亚迪天神之眼是达到行业第一梯队的水平。

【红绿灯识别和读秒】

以前的辅助驾驶是无法识别红绿灯的，到路口时需要驾驶人员进行判断，一不留神还容易闯红灯。在NOA（智驾领航）状态下，车辆能实时看灯读取呈现秒数，自主停车等待、起步前行，过红绿灯路口不用人为接管，非常方便。

【复杂路段博弈】

在复杂拥堵的路况下，天神之眼依靠强大的感知和博弈能力，可以像老司机一样，高效、安全地进行智驾行驶。比如道路合流两车抢道时，车辆会主动推测周围车辆变道动机和行驶轨迹，并通过适当加速来试探博弈车辆的反应。当旁车与自车距离足够大或速度较慢，有让行意图时，咱们的车会果断变道快速通行，反之将采取减速避让。通过博弈变道，保证最优通行效率。

【无车道线道路】

遇上没车道线的路况，车辆会通过激光雷达扫描道路边沿，摄像头也在实时感知周围环境，生成可供车辆参考的虚拟车道线，保证车辆行驶在正确的路线上；同时没车道线车辆会默认靠右行驶，礼让对向车辆，保障行车的安全性。

为什么比亚迪天神之眼这么强大？它有什么过人之处？今天就和大家简单唠唠。

【感知硬件和高算力芯片是智驾的重要基座。】

在感知层面，比亚迪天神之眼基于璇玑架构打造的整车融合感知，物理直接传感与软件算法间接传感融合叠加，确保感知的全面与精准。

其中，仰望U8搭载了3颗激光雷达，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，12颗高清摄像头，智驾传感器数量和能力行业确实很强。3颗激光雷达可以提供全方位无死角的感知，看得更广、更远，控制也更精准。腾势Z9GT和腾势N7搭载了2颗激光雷达，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，12颗高清摄像头。腾势D9在则是会搭载23个多形态传感器。可以说在车辆”看得见“这件事情上，比亚迪天神之眼传感器数量可以说是遥遥领先，下了重本。

在算力层面，比亚迪全自研高算力智驾计算平台——全球首款完全由整车厂自设计开发、自生产的车载计算平台，基于高算力的AI芯片，性能强劲、安全可靠，更好实现感知、定位、决策、规划、控制。

仰望U8采用双Orin X芯片，算力高达508TOPS，腾势Z9GT和腾势N7采用Orin X芯片，算力高达254TOPS。

而且，作为国内销量得榜首，比亚迪拥有庞大得车主量，意味着拥有庞大得车辆行驶数据，在数据驱动的端到端大模型时代，谁拥有更庞大的数据，谁就会立于不败之地。目前比亚迪有超400万辆L2及以上车辆在路上跑，而且后续每个月还会新增几十万辆，并逐步完成高阶智驾的大规模普及。依托中国最大车云数据库，比亚迪拥有行业领先的端到端大模型和超强的迭代能力。

【云撵搭配，干活不累】

相较于别的品牌，比亚迪在电动化领域得技术积累，可以说是遥遥领先，特别是云撵底盘与智驾方案的，易三方、易四方与智驾方案的结合。不仅实现了路面预瞄、高速爆胎稳定控制等众多行业首创的领先技术，在首创易四方泊车、易三方泊车等功能，有超300种泊车场景，做到智能泊车能力的领先。

比亚迪智驾水平稳居行业第一梯队，是2024年内开通全国无图城市领航为数不多的车企之一，能够实现全国所有高快路段和城区路段的智驾领航，做到全国都能开，全国都好开。依托端到端算法结构，对数据进行分析和学习，不断进化，做到越开越好开，越开越会开。此外，独创智驾专属智能拨片，轻拨即可启动智驾，简单好用，便捷安全。

【总结】

总的来说，比亚迪在智驾上的重视程度是非常高，组建了5千人的团队去落地高阶智驾，虽然比亚迪天神之眼的推出并不早，但是进步是非常迅速的，而且基于比亚迪庞大的用户量以及每月增加的车主量，在如今数据为王的时代，国内可能没有哪家车企能够与之匹敌，在不断的数据喂养的迭代中，比亚迪天神之眼确实能稳居第一梯队的水平。