蔚来ET9上市，售价78.8万起，中国品牌为何越卖越贵？

12月21日，蔚来品牌旗下的“行政旗舰”代表作--ET9车型正式上市，售价78.8万元起。它的出现，意味着中国品牌开始冲击BBA最重要的市场--行政旗舰市场。

蔚来ET9不仅汇聚了蔚来全栈技术结晶和全球顶尖科技，拥有包括国内首个「全域900V」高压架构、天行智能底盘系统、最强智能系统、旗舰级安全体系等全球领先科技，而且是一台满足新一代高端商务用户极致需求的--“最得体、最舒适、最安全”的智能电动行政旗舰，也是中国汽车品牌实现“高价值”的最好体现。

但也有很多人不理解，中国汽车为什么敢越卖越贵？毕竟，对于蔚来品牌来讲，之前它旗下的车型均价就在40万左右，如今蔚来ET9更是卖到了80万左右，而且销量还出奇的高，如今已经连续6个月突破2万台，在10月份甚至还多赚了1个多亿，那么，它是如何实现量价齐高的呢？

其实，蔚来一直在研发方面坚持投入，自2016以来累计研发投入超过500亿元，建构了12项技术全栈布局，掌握的核心技术覆盖了智能电动汽车研发制造的各个版块，其中包括国内首个整车全域操作系统SkyOS天枢，蔚来首款自研芯片产品--激光雷达主控芯片“杨戬”、首款自研5nm车规级智能驾驶芯片--神玑NX9031等。

目前，蔚来全球研发团队成员超过11000人，有效专利及专利申请总数超过9600项。蔚来是所有车企中对充电投入最坚决、建成充电网络规模最大的新能源车企。从默默铺设到崭露头角，再到引领行业，蔚来能源基础建设完成了0-1的跨越

截止2024年12月初，蔚来能源布局超过换电站2740座、4145座充电站和超过24370根充电桩，是中国新能源汽车行业中自建充换电站数量最多的企业。在高速公路方面，蔚来已布局832座换电站，建成7纵6横11大城市群高速换电网络。中国高速公路总里程约18.4万公里，相当于每221公里高速公路，就有一座蔚来换电站。

同时，蔚来BaaS电租模式打破新能源车规则，采用电池租用服务创新模式（BaaS模式），在为车主提供省钱、省心、省时的购车方式的同时，也致力于实现电池的长寿命运营，让用户在用车全生命周期无电池健康后顾之忧。

由蔚来首创的电池租用服务模式（BaaS），为用户提供了车电分离、电池租用、“可充可换可升级”的全场景能源服务体系。具体来说，用户在购车时不需购买电池包，根据自身实际使用需求选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费，可享受换电服务和电池灵活升级服务。

蔚来电池租用服务BaaS的成功推出是蔚来发展史上的一个重要里程碑。BaaS进一步打消了用户购买智能电动汽车的诸多顾虑，为用户提供了更好的购车和用车体验，将促使更多的的汽油车用户转向选择蔚来。数据显示，目前70%的蔚来新用户选择了BaaS电租模式。

近年来，传统豪华汽车在电动车领域面临前所未有的挑战，甚至被部分消费者和业界专家质疑为“杂牌电车”。奥迪旗下表现最好的新能源车型是奥迪Q4 e-tron，月销量两千辆左右；宝马旗下表现最好的新能源车型宝马i3，在“骨折”10万后，月销量保持在六千辆左右；奔驰旗下表现最好的新能源车型奔驰EQE，2023年最大月销量仅破千。

2024年初，奔驰和宝马宣布成立合资公司，计划在2026年底前完成1000个超级充电站和7000根超充桩的建设。相比之下，截止到2024年12月，蔚来已经在国内建设了超过2740座换电站、4145座充电站和超过24370根充电桩。

此外，在2024年11月份的广州国际车展现场，蔚来高级副总裁魏健透露，去年至今年来，有40家传统豪华品牌经销商翻牌蔚来，其中，包括华南首家奥迪5S店--广州京溪奥迪，这家门店曾是奥迪在亚太地区最大的门店。看到这里，不得不说，蔚来在新能源汽车领域，确实做到了世界领先，大家觉得呢？