如何看待比亚迪的王牌MPV：25款腾势D9？

试驾体验：

25款腾势D9 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的主要改进，是在高配车型上增加了城区NOA功能，目前根据官方透露的信息，应该是全系都标配比亚迪的高阶智驾。

目前整体上腾势D9使用的智驾软件，在高速NOA上已经可以实现无接管。而城区方面进步非常大，已经接近了小鹏的5.4之前版本的智驾水平，这对于比亚迪来说其实是一个非常迅速的进步。

试驾体验中我开了去程的全程，能耗方面没有刻意去采用省油省电的开发，反而是开的比较激进（有较多的超车，以及并线加速操作），综合电耗达到了25.9kwh/100km，考虑到还有上山导致能耗较高，再加上腾势D9作为MPV本身就非常大，因此这个能耗属于正常水平。

系统里也留了之前试驾体验的数据，数据显示平均油耗8.3L/100km，对于这款MPV来说是一个很低的油耗了。

本次试驾中，腾势还为我们展示了自动泊车功能。

当然现在自动泊车已经比较普遍了，因此展示的都是一些非常难停的案例，比如下图的车位，看似简单，但会发现左右两边的车都停的非常靠近本侧，这导致实际上是一个非常狭窄的车位，对于普通司机来说也很难处理，但腾势D9的自动泊车功能是没有问题的。

装载空间方面，其他媒体已经讲的差不多了，我这里多说一个细节：

腾势D9的后排三排正常坐人时，其后面大致上还可以放下一台Brompton折叠车的宽度。

给官方的一些小建议：

腾势D9的档把，侧面有个unlock按键，一开始很难注意到，所以刚开始挂档提示unlock时，我找了半天找不到（这个可以归类习惯的问题，并不是什么大问题，但如果能改进一下终归是好的）

然后我尝试按下启动键，车就熄火了，再启动车后，原本设定的导航路线就没有了。

其实如果是在高速上服务区休息上厕所，肯定是希望上完厕所喝完水启动车时候导航路线还在。这个功能蔚来是有的。

然后酒店路比较窄，上车后我找360度影像，这个界面没有找到，后来是在二级还是三级菜单才找到。

对应方向盘上有360度影像的快捷键，但这个快捷键的图形并不是足够形象，图形看起来更像是LCC功能的按键，建议官方可以在后续车型中改进一下。

一些更多的拓展：

腾势D9目前不是大改款，因此它相对于24款来说改进的地方有限，但从全系上高阶智驾的情况来看，腾势团队其实已经为此做出了很大的努力。

因为一款车上的空间其实都是预定好的，24款D9没有激光雷达，也没有高阶智驾相关配件的情况下，把这些东西加到25款D9上，是需要付出很大努力去调整的。

据我所知，腾势D9之所以没有在25款上安排目前市场上比较关注，热度比较高三个配置：

1. 三排座椅折叠
2. 三排下挖冰箱
3. 后轮转向

（其中第一个和第二个不可兼容）

首先是因为，D9从产品定义上，做了一个超长的滑轨，这个超长的滑轨目的是让二排和三排有更大的活动空间，尤其是二排座椅的活动空间就会远超同类竞品，而超长的滑轨也会占据原本可以做下挖的空间。

其次是因为D9上极为有限的空间中，第三排下放追加布置了高阶智驾相关的硬件，而这也是比亚迪在改款车上做出的取舍。

在腾势D9上，场景可以如何去定义汽车？

体验了25款腾势D9后，我们联想到到一个场景定义汽车：暂时先命名为“商务模式”，便于读者理解。

在这个模式下，系统可以利用车内摄像头（DMS），确定车内人数，以及识别开车人身份，如果是司机开车，那么车会尽可能用增程器把电补满。

这样做的好处是，尽可能让车在后排不坐人的情况下，优先完成电量的补充，这样在后排有重要宾客时，就可以尽可能的用电来驱动，以提升乘坐体验。