蔚来萤火虫，能成吗？

12月21日NIO DAY，蔚来旗下品牌——萤火虫正式发布，定位精品小车，首款车型预售价14.88万，我作为一个非常喜欢蔚来的非蔚来车主，聊一聊这个品牌以及这款车型。

首先是外观设计，我觉得萤火虫的外观设计真的很一般，甚至可以说要凉凉了。

前后3个圈的车灯，辨识度拉满，但实在说不上好看。蔚来定位比较高端，产品设计辨识度高一些没问题，但像这样的小车设计一定要亲民，一方面能让更多人的审美接受，另一方面不会显得冷冰冰没有感情，而萤火虫的车灯和尾灯设计太机械化了，尤其是尾灯，让我想到了《赛博朋克：边缘行者》开头那个赛博精神病，不知道的还以为AI叛变机器人暴走了。

我倒觉得萤火虫的车灯可以设计成三角形，里面包着3个不明显的圆圈，这样一方面增加了辨识度，可以用三角形作为品牌的标志性元素，另一方面也不会显得这么突兀，而尾灯同样可以设计成三角形，可以和车头灯相呼应，或者更稳妥一点设计成扁的也挺好。

除此之外从车头方向看，这辆车两边是有宽体效果的，但前脸向下是斜着收的，再加上车灯比较窄，车灯周围的轮廓也是倒梯形，就会让车显得头重脚轻很小气，要么学MINI不向下收，要么横向拉长车灯，这样视觉上才能协调。

内饰没完全展示，只给看了前备箱和后备箱，但从后备箱展示的视频看，应该就是无仪表盘+中控大屏设计，后备箱座椅4:6比例放倒，但放倒后依旧不是纯平，有一点倾斜。

换电，这次好像又新开了一个标准，有自己独立的换电体系，外加兼容蔚来第四代换电站，但这种小车的电池包和蔚来、乐道并不兼容，乐道最低的电池包就有60度，萤火虫这种小车40-50度顶天了，尤其是走量的40度电，即使能兼容蔚来四代站，也会和乐道面临一样的问题——先有鸡还是先有蛋，想要电池/换电站多，销量必须要好，但想要销量好，换电体验必须好，那么电池/换电站数量就得多，二者相互成就，但更大的概率是相互拖后腿。

这两年新能源车市场的竞争越来越激烈，已经到了洗牌阶段，以前的蔚来尚能靠着融资不计成本的建设换电站，背后的资本也沉得住气。但今时不同往日，一口气创立两个新品牌，还要新建换电体系，市场和资本还能不能给蔚来足够的时间，真不好说。

聊聊预售价，预售价并不代表最终售价，车企往往会定一个比较高的预售价格，然后根据市场和消费者的反映，最后公布一个较低的正式售价，给消费者一个“惊喜”。但对于蔚来这个本来就有争议且销量平平的车企，萤火虫的热度和诚意反而是最重要的，现在定14.88万这么高的预售价，会让萤火虫本就不高的热度进一步降低，很多人看到这个价格可能就不关注这辆车了，而且会觉得蔚来还是这么“普信”，真的不利于品牌形象的建设。我觉得预售价定个12.98万，正式售价再便宜5000块钱，租电方案能10万甚至9万以内落地，才是这辆车能保持热度和销量的合理价位，至于能不能做到那就不是我的事了。

最后聊聊宣传口号，比MINI更Smart，比Smart更MINI......斌哥，MINI和Smart什么销量你心里没数吗？咱对标能不能对标一些销量高、用户群体大的车型啊。