根据乘联会的数据，2024年1-10月，韩系车在中国市场的总销量138,364台，同比暴跌36.9%，市场份额缩水至0.8%。曾经起亚K5作为起亚旗下主打B级车市场的“老将”，现在却几乎沦为“边缘车型”。
尽管外观惊艳，优惠幅度可观，但它依然在销量排行榜上几乎“找不到自己的名字”。起亚K5怎么了？它真的是一款被市场“埋没”的好车，还是因为产品竞争力不足，逐渐被时代淘汰？
颜值亮眼，却因市场定位尴尬被忽视
我觉得起亚K5的颜值是真不错的，极具辨识度的“虎啸式”前脸，锐利的线条勾勒出一种与生俱来的攻击性，仿佛在说：“我不是来妥协的。”
溜背式轿跑车身、四出排气管的设计，运动感更是呼之欲出，整车看起来修长而流畅。
不过这个“运动感”，好像不是所有人都能“买账”的，一方面，起亚K5的外观明显偏向年轻人，但恰恰是这些年轻人对品牌的敏感度更高，而起亚在中国市场的品牌认知度与认可度显然不及大众、丰田这些“老牌劲旅”。
动力和配置
实际上起亚K5在动力和配置上的表现可圈可点，有1.5T和2.0T两种动力版本：
1.5T版本最大功率170马力，峰值扭矩253牛·米，搭载7速干式双离合变速箱，WLTC综合油耗为5.95L/100km。
2.0T版本最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米，匹配8AT变速箱，WLTC综合油耗为6.74L/100km。
两个配置版本都可以加92号汽油，对于降低用车成本这块来说诚意看得见。
不过底盘结构是前麦弗逊+后多连杆的经典组合，调校方面也维持了韩系车一贯的中庸取向：日常驾驶轻松舒适，高速过弯略显“飘忽”。
作为一款B级车，它的隔音性能说实话有些拉，风噪、胎噪和发动机噪音在高速行驶中都有些“喧宾夺主”，很难带来那种B级车的“高级感”。
内饰设计
韩系车的设计一向都比较注重颜值，双12.3英寸的联屏设计在视觉上尚可，但整体材质和用料实际上没有太多豪华感。
支持卫星导航、语音控制、CarLife等基础功能，却缺席了OTA升级这样的“流行装备”，在科技配置上明显有些落后。
不过，它的空间表现还是能让人稍微满意的，接近5米的车长，2900mm的轴距，为后排乘客提供了宽裕的腿部空间和平整的地板。
后排座椅的舒适性设计也颇为用心，无论是坐垫长度还是靠背角度，都对得起“家庭用车”的标签。
B级车领域起亚K5还有机会吗？
面对同级别对手，起亚K5的优劣势十分分明。
对于丰田凯美瑞和本田雅阁来讲，它的价格无疑更加“接地气”，以优惠后13万的顶配车型为例，比德、日系要低个大大几万。
不过它在品牌溢价、耐久性口碑以及市场认可度上，与这些“常青树”仍有不小差距。
而与同样定位年轻运动的大众帕萨特相比，K5的外观更激进，但动力表现和底盘调校稍显逊色，更别提帕萨特在国内市场的“金字招牌”效应。
大河说车
现在韩系车在国内的市场份额和竞争力是以肉眼可见的速度在下降，起亚K5就是典型代表，不是说实力有多差劲，实在是品牌力一年不如一年。
