六大合资中大型SUV对决，哪款更合你心意

合资中大型SUV战力分析
硬实力比拼斯柯达Kodiaq 马自达CX-6033TX大众途观Allspace 标致5008X起亚Sorento 现代SantaFe(中)

5+2的乐活大众途观Allspace

现行的途观Allspace是在第一代小改款车型，途观Allspace是以第2代途观为基础延伸所打造出的5+2座SUV，并透过更长的车长、轴距与第3排座椅的设定，来获得更为灵活且丰富的乘载空间机能。

家族化动感新面容 配备丰富质感出色

既然是延伸车型，看到途观Allspace的车头造型时，自然会觉得与小改款后的途观十分相像，毕竟同样采用新式水箱护罩与头灯组造型，不过为了赋予独特性，前者不仅比照Arteon与八代Golf等新代家族车款于水箱护罩横栅追加一道LED定位灯，同时还换上专属前保险杠造型，采用近似R-Line风格的大开口前气坝造型搭配雾银类下护板饰条，营造出更为精实壮硕的视觉印象。

至于380TSIR-LinePerformance则标配有R-Line专属外观套件，包括采用一体式大开口前气坝的前保险杠、20吋Suzuka轮圈、带有四出排气尾管意象的双色后保险杠、尾门上缘追加的亮黑色扰流尾翼，并且在水箱护罩与前叶子板上都追加R-Line专属铭牌等，为外观增添不少动感气息。

途观Allspace的车身尺码为4726/1839/1686mm，比途观长217mm、高11mm，2789mm的轴距更多出111mm，因此不仅前2排的空间更加宽阔，也更能兼容第3排座椅的设计。

内饰基本上比照小改款途观，在延续原有的控台架构之下，换上具备多种显示模式切换的新款10.25吋数位仪表、DiscoverPro9.2吋多媒体镜面触控主机、采平面化触控按键设计的三区电子恒温空调，以及新式三辐平底方向盘与DSG排档头造型等。

而380TSI车型除了方向盘下方附有R-Line铭牌之外，也采湛黑顶篷与金属踏板设计，同时车内饰板也由深色木质感条纹改为深灰色类碳纤维纹路设计。

座舱铺陈换上家居气息更浓厚的BarrelCraft深色木质条纹饰板，而10.25吋数位仪表及DiscoverPro9.2吋多媒体触控主机为车舱亮点配备。

配备部分，全车系标配有LEDMatrix矩阵式头灯、熏黑LED尾灯、30色车室氛围灯、Vienna运动型真皮座椅+双前座加热/通风、原厂中文导航、AndroidAuto与无线AppleCarPlay等项目；

中阶ElegancePremium则多出副手座电调附记忆功能、HUD抬头显示器、DLA动态头灯自动切换以及HarmanKardon环绕音响等，更重要的是IQ.Drive智能驾驶辅助系统除了FrontAssist车前碰撞预警含AEB自动辅助紧急煞车、车侧盲点警示与RTA后方横向车流警示等基本项目外，再追加得以构成TravelAssist智慧车阵穿梭系统的主动式车道修正辅助系统，以及紧急待援辅助系统；

至于顶规R-LinePerformance则是再增加R-Line专属运动化真皮多功能方向盘、DCC主动式底盘控制系统以及全景式电动天窗等高阶配备。

HUD抬头显示器可同时提供车速、导航与主动驾驶辅助等丰富信息，有助于提高驾驶注意力。

4MotionActiveControl主动式智慧四驱系统亦为引进车型标配项目，面对湿滑或未铺装路面也能安心驾驭。

标配的Vienna运动型真皮座椅乘坐舒适度出色，且具备电动多向调整以及通风与加热功能。

后排座椅具备4/2/4椅背角度调整与4/6分离前后滑移等变化机能，整体空间表现十分宽敞充裕。

行李厢空间可在230L(七座)、700L(五座)与1775L(二座)之间灵活变化，并设有隐私卷帘收纳、中排椅背快倒与两侧固定挂勾等便利设计。

加速动力饱满迅速灵活平稳行路质感

途观Allspace引进车型皆采用2.0L四缸涡轮动力，330TSI与380TSI车型分别具备190hp/290.14Nm、245hp/335.53Nm最大输出，在相同的7速DSG双离合器自手排变速箱与4MotionActiveControl主动式智能型四驱系统搭配下，0~100km/h可于7.7秒、6.2秒完成。

实际上路330TSI饱满迅速的起步与加速反应让人很快就忘了多出一截的车尾和接近1.8吨的车重，7速DSG流畅绵密的动力衔接与聪明的档位控制，也让本车在大多数驾驶情况下都不需切换运动模式即可展现线性从容的驾驭感受，对于乘坐舒适性也有不少助益。

引进车型统一采用EA8882.0L直四汽油涡轮引擎，330TSI与380TSI最大输出分别可达190hp/290.14Nm、245hp/335.53Nm。

小改款途观在面对一般道路起伏或坑洞的初段吸震反应较旧款车型来得更加细腻、迅速，让以往略为恼人的细碎跳动感减轻许多，而Allspace车型在相同基础上还多出长轴距所带来的平稳行路优势，就算配胎尺码已来到235/50R19，也能轻松化解各种高低落差可能造成的明显晃动，而在进出弯道间虽然仍可明显察觉出车身尺码的差异，不过在轻快准确的转向手感加持下，驾驶人依旧能够很快地掌握动态变化。

至于380TSI其轻快但不躁进的动力反应，配合动态齿比转向辅助系统带来的灵巧转向手感，很快便能降低4.7米车长与近1.9吨车重所容易造成的笨重感，7速DSG流畅绵密的动力衔接与聪明的档位控制也能轻松应对大部分的行车状况，无需频频调整驾驶模式。

同时专属运动化悬架在保有与一般车型无异、细腻迅速的初段吸震反应之余，中后段行程反应也的确扎实绵密许多，即使以较高车速切入下坡急弯，都能将车身侧倾控制在一定范围内，加上四驱系统持续提供中性稳定的循迹表现，逐渐掌握其动态变化韵律后便可流畅利落地穿梭在大小弯道间。

帅气潮流雄狮 标致5008

强化师王动感意象配备满满安全到位

虽为小改款车型，不过原厂仍为3008大手笔地换上全新的车头造型设计，包括融合水箱护罩与两侧前保险杠延伸线条的狮王鬃毛造型，趋于细长锐利的头灯轮廓，以及堪称标致新代家族最醒目特征的狮王獠牙LED日行灯，配合线条更加简约的前保险杠与气坝造型，突显出原厂想要强调的仿生意象；车尾部分变动不大，主要是换上以多片LED导光板组合而成的燻黑狮爪造型尾灯组与立体金属狮徽，带来更加精致洗鍊的视觉感受。

5008车头换上了仿生感更强的全新狮王鬃毛造型设计之外，尾灯组也以多片LED导光板组合而成的燻黑狮爪造型，同时底部并整合动态指示方向灯。

由于新代车款依旧采用i-Cockpit驾驶导向座舱设计，小改款5008在内装部分便没有多作着墨，非对称造型与丰富层次感在同级车中仍属于一流水平，另外还新增行车模式切换功能、12.3吋数位仪表也换上可连动变化的全新界面设计，其他诸如车室空间表现、座椅变化机能等部分皆与改款前相同。

在配备部分也不遑多让，包括12.3吋全彩数位仪表、8吋触控荧幕音响通资系统、HUD抬头显示器、AppleCarPlay/AndroidAuto连线、小盘径真皮多功能方向盘、F1方向盘换档拨片、双区恒温空调、驾驶座8向电动调整附记忆功能以及Stop&Start引擎怠速启闭系统与脚踢感应式电动尾门等皆1.5LBlueHDiAllure车型的标配。

至于GT车型则拥有钻黑烤漆涂装车顶、GT专属车身铭牌、FullLED投射式头灯、GT式样方向盘、GT双皮革AGR座椅、双前座多模式按摩功能与GripControl抓地力控制系统等专属配备，并可选配Focal顶级音响系统(10组扬声器)。

小改款5008追加行车模式切换功能，电子线传排档旁则多出专属控制按键。

半皮革AGR背脊健康座椅造型不俗，更有助于减轻长途行车的疲劳感，GT车型双前座还具备有多模式按摩功能。

另外在ADAS先进驾驶辅助系统部分，除了原有的ASB主动式煞车辅助、BSM盲点侦测警示、DAA驾驶注意力警示、FCW前方碰撞预警、LKA车道维持/偏移警示、SLI速率扫瞄辨识等项目外，ACC主动式定速巡航升级为车辆静止时便能够直接进行设定、随前车煞停3秒内可自动随前车启动，并新增LPA车道保持系统，提供更为完整Level2等级辅助驾驶能力。

动力称职轻快顺畅利落沉稳动态依旧

在动力部分，5008BlueHDiAllure车型搭载的是一具1.5升直四涡轮增压柴油引擎，5008PureTechGT则配置了1.6升直四涡轮增压汽油引擎，变速箱统一为8速手自排变速系统(提供Eco/标准/运动模式)，前者拥有130hp/272.34Nm最大马力及扭力，后者则可释出180hp/226.95Nm，平均油耗分别为5.2L与6.8L。

以所试驾的PureTechGT车型来说，180hp的动力输出虽算是水平程度，但整个加速动力表现却是相当称职，尤其在1650rpm便能迅速供应226.95Nm的扭力峰值，加上变速箱宽广的8速齿比的设定，因此无论是起步或中低速时的加速表现皆相当轻巧利落且顺畅，尤其挂上Sport模式之后，所带来的饱满充沛加速力道更是令人赞赏与肯定。

法系车的操控在车坛中享有盛名，5008自然也不例外，初段柔韧、后段沉稳的悬架调校首先便很好地兼顾日常行驶舒适度与激烈操驾支撑性，再者小盘径方向盘加上较小的转向齿比设定，更带来十分灵敏迅速的转向手感。

更惊喜的是后半拖曳臂悬架在展现出色的循迹性与跟进性之余，并不会出现过于神经质的车尾甩动现象，进而营造出充份的操控信心与令人嘴角不自觉上扬的驾驭乐趣，除了较高的视野与车身重心之外，整体动态反应并不会与掀背车相差太多，不管是市区穿梭或山路奔驰都能轻松胜任。