预算15-20万，为何我独爱零跑C11？揭秘其魅力所在

不知道大家有没有这样的感觉，最近两年选车真的是件非常困难的事。放在几年前，认准销量排行前几名的合资车型买准没错。但近两年就完全不同了，新能源时代的新车真是层出不穷，而且个个都是“狠”角色。这不又快过年了，我就开始计划买辆15-20万元的纯电SUV，但是挑来挑去，还是看上了零跑C11电纯版，我们也到店体验了一番，具体和大家分享一些试驾感受，希望对你们购车有帮助。

外观部分，在整体偏圆润的车身造型上，零跑C11采用了封闭式中网、贯穿式头/尾灯、隐藏式门把手等电动车流行的设计元素，整体的视觉效果还是比较耐看的。

零跑C11(用车口碑)的侧面线条比较饱满、流畅，较低的视觉重心能让整车看上去比较敦实可靠。值得一提的是，它2930mm的轴距在同级别、同价位的车型中，具有比较明显的优势，也有助于车内空间表现的提升。

车尾简洁的设计能符合大多数人的口味，车顶采用了悬浮式设计，并配以镀铬饰条作为装饰，看上去还是很得体的。尾灯内部采用了圆角矩形设计，增加了辨识度。

来到试驾车跟前，打开零跑C11的车门，仪式感一下就来了。主驾驶座椅自动向后移动，当坐上消费者驾驶位置上，通过前面摄像头识别到个人信息之后，便自动把座椅、后视镜等调整到适合驾驶员的位置上。

当然，没有录入信息也没有关系，主驾驶位支持10向电动调节，且还支持记忆、加热、通风等功能。同时，座椅的触感也是相当不错。

当然，最吸引人眼球的还是三联屏设计，内饰的科技感还是很足的。10.25英寸的液晶仪表，支持驾驶信息、电量显示等。12.8英寸的中控大屏集成了导航、音乐、车辆控制等功能。诸如科大讯飞的语音交互系统等没有落下。

这里重点说两个东西，一是该中控支持将影音飞屏至10.25英寸副驾驶娱乐屏幕，这对于副驾驶驾乘人员来说就是一个福音。二是，支持快应用程序，有点类似于微信小程序，无需安装，即点即用。

而中央扶手区域同样也有一些贴心设计。配备了充电的蓝牙耳机，带上这个耳机之后，可实现独立蓝牙音乐播放，而不影响车内其他人。同时，该车还自带手机支架，用起来更加顺手。此外，诸如无框车门、氛围灯、全景大天窗、超20项智能辅助驾驶、V2V电源逆变输出等配置也没有落下，为消费者带来更加便捷、安全的用车体验。

对于零跑C11的空间表现，小编一点也不用担心，毕竟车身数据在那儿摆着的。零跑C11纯电版的长宽高分别为4750/1905/1675mm，轴距更是达到了2930mm。要知道，在这个价位能买到的中型SUV，一只手都能数过来。而同价位的竞品车型，轴距也大多在2.8米左右徘徊。因此，零跑C11的空间表现在同级中处于较高水平。

从实际体验来看，当身高1.75米的小编前排调整到合适的坐姿时，坐在后排头部空间超一拳，腿部空间接超3拳，不得不说，这后排是真的宽敞。后排中央地台纯平，后排出风口、两个USB接口都没有落下。座椅的软硬度适中，尤其座椅的长度，对腿部的支撑那是刚刚好，舒适性得到了很好的保障。

此外，零跑C11还采用了同级车少有的前后双后备箱设计，尤其是前备箱设计在同级车中比较少见，毕竟以前那是豪华跑车才有的待遇，轻松带个背包没有问题。而后备箱的空间也比较可观，目测放下4个行李箱问题不大。有意思的是，后备箱拉开以后还“隐藏”了一个储物格，确实非常人性化了。

另外，零跑C11的动力系统表现出色。试驾车型为后置单电机设计，提供了高达272Ps的最大马力和360N·m的峰值扭矩，动力响应迅捷，充分满足了城市通勤及短途旅行的多种需求。此外，这款车型还具备VTOL移动电站功能，最大放电功率可达3.3kW，为户外露营或应急供电提供了极大的便利。在电池配置方面，零跑C11配备了一块78.5kWh的大容量电池组，其CLTC续航里程高达580km，可以做到一周充一次电。

零跑C11的驾驶设置主要有四个选项——舒适、标准、运动，以及自定义。不过自定义里面就分得比较详细了，包括动力输出可以选“平顺”、“强劲”，还有动能回收三个挡位、转向助力三个模式。

在“动力平顺”模式下，单电机板全力输出也不会来得过于迅猛，不是那种让人头晕目眩的状态，而是一种比较平缓的爬升。这想必是出于续航里程的考虑，毕竟200kW的电机能耗并不是那么好控制。不过提速平缓并不代表没“力气”，毕竟200kW、360N·m的参数放在这里，踩下50%的电门踏板之后，那种突如其来的推背感还是很明显。

假如你换到“动力强劲”模式，那基本上就是你理解的那种电动车驾驶状态了，只踩下10%的踏板行程都会非常快的冲出去。对了，因为零跑C11的踏板设置得比较松、行程类似于日系车那种舒适柔和，所以这个力度你需要把控一下。

之前开T03的时候就觉得零跑整个动力输出平顺性调得还不错，低挡位动能回收介入还比较柔和。这次C11的动能回收也完全延续了零跑T03上面的风格，低挡的时候也觉得很舒服，只要不是突然抬脚，基本上介入还是很平顺的。转向也同样给人很轻巧的感觉，即使是运动模式也很轻盈。整个转向手感充满了电子味，基本上把路感隔绝彻底了，打方向很轻松，这应该是为了照顾家庭用户吧。

底盘方面，T03那种偏重于舒适驾乘的风格同样延续到了零跑C11上面。尽管零跑C11的底盘悬架规格为前双叉臂、后五连杆——这种规格通常在运动车型上使用——轮胎的贴地性也很好，但是工程师还是更强调其舒适性，而不是操控性。这个和整个动力输出、方向盘转向风格都是一致的。

具体来说，整个悬挂对路面比较小的滤震处理会很到位，几乎是完全抹平了。而遇到坑洼、颠簸起伏时，整个车身用大幅度的起伏来化解那些尖锐的冲击，车身上下动作也更多些。这种过于柔和的悬挂带来的好处是在平整的沥青降噪路面会非常舒服，起伏就像是那些过往的日系家轿。

但是在经过连续颠簸路面的时候，这种过于柔软的悬挂还是会让车身没有那么稳定，长悬挂行程和过于柔和的阻尼没有办法快速消化冲击，只能反复叠加，造成了车身姿态比较乱。另外就是大力刹车会带来一些明显的俯仰动作。

对于零跑C11这款车型来说，我会觉得它的底盘其实可以更紧致一些，把整个驾驶状态绷得紧一些，这样车身在碾过破损路面的时候动作没有那么松散，底盘的余震也会更小。还有就是整个底盘传来的路噪比较明显，底盘NVH还有提升空间。

写到最后：下单后大概一个月的时间，我就等到了零跑C11。到现在提车大概已经有一个星期了，不得不说这款车型是真的“香”。性价比高、空间大不说，车内的智能体验也特别出色，设计感也是深得我心。前两天有个开比亚迪的朋友，还体验了一下我的零跑C11，下车就跟我说比他的宋 PLUS好开多了！如果你最近也计划花15-20 万买台新能源纯电SUV，那我向你强烈推荐零跑C11纯电。买它，你不会后