尊界能否实现总体盈利，真正的决定性因素是什么？

不明所以者，可能会惊讶于尊界S800开启预售后的订单量——根据余承东的说法，预售价高达100-150万元的尊界S800在开启预订后48小时内，订单已经达到了2108台。

这是什么概念呢？在今年前三个季度的高端轿车市场中，奔驰S级月销为1300辆，保时捷Panamera月销为1272辆，而迈巴赫S级月销则为1000辆。尊界S800的价格虽然更低，但这可是其仅仅几天的订单量啊！

尊界刚出现就有这么大的影响力吗？可能也未必。实际上余承东所公布的订单量，不过是小定订单，也就是说，只要拿出2万元的意向金给尊界，你就算小定用户之一，与大定不同的是，小定的定金在一定期限内仍是可退回的。

可见，与其说尊界S800的订单量反映的是其有多么火爆，还不如说，这只不过是品牌方面宣传这款售价百万级的超豪华车之必要的“造势手段”。问题在于，尊界为何如此重视这款车的口碑呢？主要原因是，其想要依靠尊界S800为自身树立起超豪华的品牌调性，以便为后续更多下探车型的畅销奠定基础。

近日落成的尊界超级工厂也证实了这点。据相关媒体披露，该工厂将在未来5年内实现超20万辆的产能，其所构建的两大平台的产品将涵盖从轿车、SUV、MPV到跨界车以及运动型车的多种车型，而尊界S800所属的X6平台涵盖的车型级别则覆盖到了从B级至D+级。

推出更多下探车型的目的，主要是为了通过销量规模摊薄成本，从而帮助尊界在总体上实现盈利，毕竟单靠尊界S800，若销量不及预期，其营收恐怕很难覆盖整体的投入、支出。

就此而言，尊界近日落成的超级工厂，可以说决定着该品牌今后能否盈利。只是问题在于，尊界后续更为下探的车型能否像问界一样畅销，至少从目前来看仍充满未知。

纠结的尊界S800

实际上，尊界S800既然是售价高达百万元的超豪华车型，这便注定了其为用户提供的品牌、情绪价值要远大于实用、工具价值。也就是说，外观设计、做工用料、产品技术等“在线”，只能算是起码的要求，真正重要的是它能否做到对用户个性和身份的双重呈现。

而要做到这点，真正重要的其实是改变潜在用户的观念，以及那些虽然买不起但非常关注超豪华车型的穷人的观念。这就是为何网上有句话曾说，尊界S800目前之所以只简单公布了外观、价格这些“表面”的东西，不仅是为了在买得起的富人们心中形成稀缺、神秘的印象，尊界这么做，更是为了给基数更为宽泛的买不起它们的穷人们看的。

为什么这么说呢？因为百万豪华车型对用户身份、地位的彰显，是对比出来了，说得更清楚直白点，如果没有基数更大的群众对该品牌、车型的追捧与认可，作为该车用户的富人们，脸上就不会有高高在上的优越感。

所以，尊界要想依靠尊界S800树立起百万超豪华的品牌调性，真正关键的是改变市场对超豪华的定义及认知，而不是沿袭欧洲传统品牌对超豪华的定义，毕竟在别人积淀了百年的赛道上，你很难对其形成超越。

在传统燃油车时代，大排量发动机、手工打造、经典外观和品牌历史都是顶奢豪华车标配的属性。在大众的认知里，以上这些属性能够给用户提供奢华的“定制服务”和独一无二的情绪、身份价值。而尊界S800，似乎既想要沿袭欧洲品牌对传统超豪华的定义，又想要彻底以自己擅长的科技尤其是智能化技术来颠覆乃至重新定义什么是超豪华。

比如在目前公开的外观设计上，尊界S800上有许多传统豪车的影子：迈巴赫同款双色车身与大饼轮毂、与宝马霍氏拐角相似的车窗设计、劳斯莱斯幻影同款紫银配色及星空顶等等，其自身最突出的语言可能就是“星河”——车头大灯、车门把手、车尾尾灯乃至整辆车都被“星河”所包裹。总之就是，在外观设计上，尊界S800有创新，但不多。

而另一方面，尊界S800又特别强调自身在智能化方面的优势。比如，其宣称采用了第二代途灵平台——途灵龙行平台，该平台号称经历五年打磨，融合了智驾、座舱和域控三大部分。换言之，其软硬件都是按照L3级智能驾驶架构设计的，其买主将会是首批享受L3级智驾体验的用户。由此，又似乎可看出尊界企图想用科技尤其是智能化重新定义超豪华。

只是智能化真的能定义超豪华吗？从目前看来，这需要打个大大的问号。主要原因在于：首先，国内车市的车型换代改款的速度太快了，尤其是智能化，软件OTA一月升级一次，为了更好的软件体验，有些车型甚至一年改款三次，以完善硬件配置。随着技术的平权，尊界S800所标榜的L3级智能驾驶的架构设计，几年后真的会有稀缺性乃至领先性吗？

其次，正如某些业内人士开玩笑所说的那样，对于富人们而言，他们购买超豪华车型所追求的，是对身份的彰显以及由此带来的情绪价值。在此情况下，同样是不需要自己亲自开车，请个专职司机代劳，可能会比采用L3级自动驾驶，更能起到凸显身份的作用。

当然，尊界方面可能会说，我们的潜在用户并不是那些思想腐朽的老一代富人权贵，毕竟他们对超豪华的认知已经定型，相比于改变他们的认知，尊界更希望做得到的是影响新世代的有钱人，使其成为潜在用户。

只是，改变人们的观念从来就不是件容易的事，不如说，S800作为尊界的首款车型，其实更像是华为对市场的一次探索，但要深刻改变广大消费者对百万超豪华的认知，则需要一个较长的过程。遗憾的是，S800能否为尊界树立起超豪华品牌调性，却决定着尊界整个品牌后续的发展。

盈利，还得靠下探车型

为什么这么说呢？这主要是因为尊界S800作为百万超豪华车型，这注定了其不会像问界那样走量，单靠这款超豪华车，尊界很难盈利。没错，单款百万级超豪华车的利润空间的确比普通车型更大，但若其销量无法达标，其营收将很难覆盖整体投入及支出。换言之，尊界品牌要想实现盈利，其实还是要靠后续推出的售价更为下探的车型的走量，唯有借助销量的规模化，才可帮助其摊薄成本，实现盈利，这是大多数超豪华车的盈利模式。

尊界近日落成的超级工厂的目的正是为此。根据此前安徽省生态环境厅披露的《报告书》显示，江淮将在肥西超级工厂构建的新能源专属平台与X6豪华新能源平台，两大平台将在未来5年内实现超20万辆的年产销规模。两大平台的产品涵盖轿车、SUV、MPV、跨界车及运动型车，而尊界S800所属的X6平台涵盖车型级别将从B级至D+级。

既然如此，问题就在于，尊界后续售价更为下探的高端豪华车型能不能像问界那样实现大卖了。这在某种程度上，其实又取决于尊界这款百万级超豪华车型尊界S800能否成功为其树立起超豪华品牌调性了。就此而言，尊界S800能否大卖并不是重点，重点是其能否得到大众的认可。

当然，这只是前提之一，即便尊界的品牌调性立起来了，其在后续的推出的下探车型能否实现畅销，仍很难说。从实际情况来看，并不是只要有华为在品牌与智能化上的加持，就可以打包票实现大卖。

毕竟在华为的众多合作伙伴中，目前其实只有问界真正算是阶段性站稳脚跟了，即便问界，现在在销量上也似乎遇到了进一步增长的“瓶颈”。其他品牌包括智界、享界等在内的车型，目前总体表现都非常一般，智界R7虽然卖得不错，但这种好的表现能否长期持续下去，目前仍有待观察。

华为在智能化技术及营销方面很强，这当然不可否认，但我们同样应该承认华为并不是万能的，这从另一件事情上也可看出一二：问界品牌目前在售的三大车型尤其是价格上探到50万元的问界M9虽然卖得不错，但背后的原因除了智能化技术很强外，某种程度上也是因为其推出的增程车型及大空间满足了当下中国市场及广大消费者的需求，与其定位颇为相似的理想汽车的大卖就是对此最好的证明。换言之，问界之所以是能够大卖，其实背后的销量担当是增程车型，至于问界的纯电车型，即便华为也无能为力。

总之，虽然目前不管是江淮还是华为都颇看好尊界的未来，但实际情况其实并没有二者所宣称的那般乐观，不过有一点值得肯定，那就是尊界对百万级超豪华市场的勇敢探索精神——这不但关乎尊界自身的发展，更关乎国产汽车品牌今后能否在这一赛道占有一席之地。