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说起来我也算是资深的魅友。大学刚毕业的时候省吃俭用买了第一代MiniPlayer，在那个MP3 都是筒状柱状物品的时代，全彩屏+触控操作且薄薄一片的机身，即便是放到现在这个时代它的外观设计也不过时。
而魅族的MP3在我初入社会的那几年，公交里，地铁上，孤独上下班的身影里总有它的陪伴。后来故事……。
2022年，星纪时代战略投资魅族科技，随后星纪魅族成立。现在星纪魅族带着他们最新系列的产品，重回市场一线，回到了大众的视野。
特别最近，老婆吵着我陪她买大空间SUV时，无意间逛车展时候发现星纪魅族FlymeAuto车机系统竟然将要被银河汽车全系搭载，银河所有车型都将要在2025年第一季度免费升级Flyme Auto车机系统。内心洋溢不住的激动。
深入了解Flyme Auto车机系统以后吓了一大跳，Flyme Auto车机系统竟然已经接入多个品牌19款车型上，遥遥领先小米智能座舱操作系统用户数量。截至2024年11月，覆盖车主用户已超32万，一跃成为目前搭载上市车型最多的智能座舱操作系统。
更了不得的是，助力E5上市119天达成6万辆交付，星愿上市49天交付超3万辆。
就连刚刚上市的银河星舰7EM-i也势如破竹，上市7天交付量就突破了6500辆。大家都知道，在15万以内的插混车型市场，“品质、体验、价格”常被视为一道无法破解的难题。高品质往往意味着高成本，而丰富的体验又容易压缩利润空间，最终导致许多车型只能在三者之间妥协。要么价格便宜却品质难言，要么配置丰富却体验不尽如人意，更有甚者，标榜高性价比，却在续航、智能和安全上处处短板。
为什么会这样说呢？
就目前中国造车生态，关于硬件配置的堆砌，什么三电，什么沙发、彩电、大冰箱，分分种种就能整在一个新品牌的车上。不是吗？
据说，现在有些车的品控用户体验以后还可以，只是车机系统BUG不受用户的待见，什么版本更新不及时，什么货不对板。
所以，重点就来了。
也就说，现在车辆重要核心车机系统是不容易走捷径的。必须着眼长远布局，注入源源不断资金到研发，不惜时间、人力、物力持续迭代才可以。这就要说到银河大卖的“Flyme Auto智能座舱”系统，也就是银河大卖背后的故事。
但凡体验过Flyme Auto这套智能座舱的客户都有很深的感悟，这也是星纪魅族车机系统以客户为导向的结果。
一旦用户，购买搭载星纪魅族Flyme Auto的汽车品牌后，客户就发现Flyme Auto的无界桌面无感连接相当丝滑。在首次上车确认系统后，就无需操作可自动连接，无缝接力，什么辅助OTA、什么手机汽车硬件互通共享，什么手机寻车，什么平行视窗、小窗展示，瞬间就能跨端可见。这种便捷沉浸式全场景体验，瞬间让客户留连忘返。
更牛X的是，Flyme AIOS作为星纪魅族的战略底层能力，更是 All in Al 发力的重点。未来星纪魅族将Flyme AIOS打造成为全新的AI操作系统，在智能手机、AR 智能眼镜、智能座舱等平台提供跨终端的交互体验，让AI随时随地为用户服务。
更重要的是，Flyme团队当前已落地开发了100多项AI功能，现在AI能力已进入行业第一梯队，数量上超越大多数同行。
同时，面对智能手机系统内卷当下，Flyme也一直处于人机交互第一梯队。特别在All in AI 战略坚定下，星纪魅族将继续带给用户最好的体验，从智能手机时代的交互体验领导者，转化成 AI 时代的交互体验领导者。
目前看来，尽管Flyme Auto现阶段的重心仍然放在吉利系开发平台主流的ARM架构。但吉利系以外的其他品牌也在陆续搭载上车，星纪魅族无论在底层技术研发，还是在用户关怀等方面一直都有着很强悍的实力。
忘了说，明年3月，Flyme Auto 2.0 版本将正式发布，基于Flyme Auto发布的全新智能座舱行业解决方案“无界智行开放平台”也将要上线，用实力、用责任去满足用户的出行之路……。
所以，除了助力银河大卖外，我们也十分期待Flyme Auto未来能出现在更多品牌的车型上。
标签: 车机 助力 银河星舰7 EM-i
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