被遗忘的英国超跑Ascari KZ1够野吗？

随着岁月的流逝，很多产量稀少的车型被时间的长河所泯灭。

人类汽车发展史上充满了“短命”的汽车制造商，这些小公司未能流行起来，有的在倒闭之前也仅仅生产了少数几款车型。由于从前较为闭塞的信息传播渠道，时至今日，关于它们的信息越来越少，并逐渐被世人所遗忘。

今天介绍的这款车名叫——Ascari KZ1，是一款来自英国的超级跑车。

1994年，前赛车手、石油和天然气公司Petroline的董事长 Klaas Zwart决定创立自己的汽车公司，专注于赛车和高性能汽车。

这家公司以意大利一级方程式赛车传奇人物 Alberto Ascari的名字命名，他是第一位多次获得世界锦标赛冠军的赛车手（1952年和1953年）。

1995年推出了搭载雪佛兰V8发动机的FGT概念车。这是一款专为赛道设计的中置发动机超级跑车，随后搭载福特V8发动机的车型获得英国GT锦标赛认证，Ascari的董事长Klaas Zwart驾驶它首次亮相就取得了胜利。

从1998年到1999年，这家公司总共生产了17辆名为Ecosse的街头合法版本，但为了满足欧洲排放标准，所有车型都配备了Hartge调校的4.4升V8宝马发动机。这是宝马与Ascari合作的开始，后来KZ1也延续了这种合作。

随后Zwart将FGT带入比赛，该公司将继续生产公路版Ecosse。Zwart和他的团队决心打造一款更好的汽车，于21世纪初开始开发FGT/Ecosse的继任者。该项目被命名为KZ1（以自己名字首字母命名），并由曾在Lotus任职的戴夫·明特(Dave Minter)负责监督，他在英国跑车行业拥有超过25年的经验。

2003年，这款车正式发布，随后在2005年在英国伯明翰举行的国际赛车展上首次亮相。

虽然Ascari KZ1这款车不如McLaren F1那样极致，但最终的产品却丝毫不乏味，并且像其前身一样，这款车充满了源自赛车运动基因。

这款车的核心是一个蜂窝单体碳纤维车壳和管状钢后架。类似 Lotus的悬架系统，除了带有双叉臂、防倾杆，在四个角上还适应了可调的绞牙套件。刹车采用了AP Racing的六活塞前卡钳和四活塞后卡钳。

由前 Zakspeed车队 F1设计师Paul Brown设计的碳纤维车身覆盖，经过了大量的风洞测试，使其具有出色的空气动力学性能。与奇怪细长的 Ecosse不同，KZ1造型更为匀称时尚。看起来更像是人们所期望的那种成熟品牌的超级跑车。

值得注意的是，Ascari KZ1从未进入过美国市场。这款车从未出口到美国的原因我们尚不清楚，但很可能是因为痛失这块“肥肉”而最终导致公司破产。有传闻称，这款车无法提供美国法律要求的所有基本安全功能，包括安全气囊、ABS和牵引力控制等。

和 Ecosse一样，KZ1也是一款产量较低的汽车：这次只生产了50辆。

KZ1的价格是Ecosse的两倍多，每辆售价40万英镑，这样的身价使其成为当时英国第二昂贵的汽车。由于制造工艺的复杂，每辆车都需要 30名熟练工匠花340个小时来制作。

然而，这种复杂的生产过程依旧没有提升 KZ1的质量：第一批汽车抵达客户手中不久，客户就开始抱怨装配和外观问题，并且开始出现与如此身价完全不匹配的制造质量问题。要知道它可比兰博基尼Murciélago或法拉利F430更贵。

即便如此，KZ1也有很多优点的。

比如它时尚而现代的外观以及强劲的宝马S62发动机。S62之前曾用于E39（第三代）M5以及Z8敞篷跑车身上。它是宝马历史上首款配备双 VANOS系统（进气和排气凸轮轴上的可变气门正时）的V8发动机，在宝马历史上具有非常重要意义。

在KZ1身上，源自 E39 M5的4.9升BMW V8S62发动机经过重新调校，最大功率从原来的400马力提高到500马力。

官方数据为 3.7秒内从0加速至60英里/小时，8.0秒内从0加速至100英里/小时，最高时速200英里/小时以上。虽然KZ1在英国班伯里的Ascari自有工厂组装，但其发动机是在德国丁戈尔芬的宝马工厂制造的。

大约在KZ1首次亮相的同时，赛车版也问世了，这款车被称为KZ1-R。

KZ1-R旨在参加现已停办的GT3欧洲锦标赛和其他低级别跑车锦标赛。它在KZ1的基础上进行了多项改进，保留了公路车的特性，同时加入了一些赛车运动的DNA。

车辆前部经过重新设计，配备了全新的扰流板，可最大程度地增加下压力。

在车辆后部，原车较小的可调扰流板被替换为大型尾翼。KZ1-R的轴距也变得更大，后挡泥板也经过扩展以适应新尺寸。

由于采用了碳纤维车身和底盘，以及精简的内饰，重量得以减轻：电动车窗被拆除，

Alcantara取代了真皮，增加了碳纤维赛车座椅，并安装了防滚架。KZ1-R使用与公路版相同的S62发动机，但配备了全新的干式油底壳润滑系统，使其最大功率达到520马力，峰值扭矩550牛·米。

KZ1-R在赛道上的成功促使Klaas Zwart希望打造一款公路版车型，其灵感直接来自 GT3赛车。这款KZ1于2005年制造，保留了赛车版上安装的所有附加元件，例如前扰流板和尾翼。性能也类似，最高速度略低为320公里/小时。

次年，Ascari的最后一款车型AscariA10首次亮相。

A10基于KZ1-R中已有的碳纤维底盘进行了改进。车身也是由设计师保罗·布朗重新设计，并采用了符合FIA规格的赛车防滚架和灭火系统。

A10的其他方面使其成为一款既能应对公路又能应对赛道的汽车：取消了空调、立体声和隔音等舒适设施，使其重量非常轻（达到了1280kg）。

A10最初计划生产50辆，生产方式与KZ1类似。然而，由于当时公司已经陷入困境，因此只生产了一辆，并于2007年在Top Gear上亮相。这辆车也在最后成为Klaas Zwart的收藏。

Ascari汽车的生产成本极高，甚至有传言称其成本高于标价；最终，Ascari屈服于财务压力，公司于2010年宣布倒闭。不过，Ascari的班伯里工厂仍在汽车界发挥着作用，现在是哈斯一级方程式车队的主场。

虽然目前尚不清楚 KZ1-R的确切数量，但我们知道Ascari总共生产了五辆KZ1，其中一辆在2021年被银石拍卖会拍卖。当时预计能拍出20至30万英镑，但最终未能售出。

尽管KZ1是一款非常出色的汽车，但已被大多数人遗忘了。