390期新车公告年终新车大爆发，明年车市更加内卷（下篇）

390期工信部新车公告申报数量的大幅上涨是由于临近年底，各家车企争相申报了各自的重磅车型，以便更好的备战明年更卷的市场环境所导致。上篇介绍科技企业和大号SUV车型，本文接着来给大家盘点当下车市销量霸主的比亚迪旗下车型，以及其他查漏补缺车型。话不多说，正文开始。

首先来看比亚的的新款秦plus车型，作为比亚迪登顶中国车市的最大功臣，在经历冠军版和荣耀版降价之后，已经将入门A级插电混动的门槛拉低到7.98万元。为了应对蜂拥而至的其他中国品牌新能源车型，秦plus也全面换装了DM5.0系统。并且在外观设计上进一步向高半级的秦L车型靠拢，彰显整车的高级化程度。

当然，对于类似秦plus这种入门级车型来说，最关键的还是价格。虽然更换了DM5.0系统，但是起售价预计还是保持7.98万元不会变，并且这次秦plus也申请了90km长续航版本，但参考目前市场终端秦plus车型基本也只卖低配车型，长续航版本基本已经无车可卖的现状，这也算是和秦L车型形成差异化布局了。

王朝网的新款秦plus申报了，海洋网的驱逐舰05自然也不会落下。新款驱逐舰05按照海洋网最新的命名规则改名海豹05了，整体的外观设计也使用了海洋网的家族设计风格。动力系统自然也和新款秦plus保持一致，都换装了DM5.0系统，同样也会继续保持7.98万元起步，这都是显而易见的事情。

现在是比亚迪品牌的巅峰时期，这种一鱼两吃的车型战略在当下看来没有什么问题，但是一旦品牌巅峰过后，这种毫无差异化的双车战略就会反噬品牌。之前合资车企的双车战略除了大众丰田这种强势品牌受到影响较小，就连本田通用这种企业都无法支撑，所以比亚迪需要反思这种高度同质化的双车战略是否存在问题，类似汉和海豹07 dmi的这种差异化双车战略才是正确的选择。

接下来的海狮05 EV应该是390期新车公告内对于比亚迪品牌新增销量最重要的一款车型，但是命名又让消费者一头雾水，和现款海狮05 dmi是两款完全不同的车型。严格来说海狮05 EV就是元PLUS的海洋网版本，在竞争对手吉利银河E5、MG ES5等车型的冲击下，元plus的销量逐渐增长乏力。所以，比亚迪继续依靠双车战略来迎战竞争对手也是可以想见的事情。

海狮05 EV长宽高为4520/1860/1630mm，轴距为2720mm，基础数据都和元plus大同小异，电机应该是使用了新款160kw电机，功率比元plus的150kw略高，续航里程应该也分为400km和500km两个版本。根据之前曝光的谍照，比亚迪应该还有一款比海狮05 EV略大的纯电SUV，面对吉利银河E5比亚迪还是会采用车海战术，上下夹击确保销量增长。

紧凑型的海狮05介绍完了，下一款就是中型SUV海狮07。当然还是一样的问题，这次申报的海狮07 dmi和已有的海狮07 EV是两款完全不一样的车型，看来消费者想买个比亚迪汽车买之前功课可一点不能落下。海狮07 dmi就是原来的护卫舰07改名而来，更换了DM5.0系统，也说明海洋网正式放弃以军舰命名的规则改为海洋动物命名。

原来的护卫舰07就是5座版本的比亚迪唐，海狮07 dmi应该是继续延续了这个定位。这种双车战略就明显好过上文的秦plus和海豹05 dmi这种毫无差异的双车战略。同时，根据申报信息，比亚迪唐取消的DM-p版本也回归了海狮07 dmi，不过海狮07 dmi全系都是100km左右续航的标准续航版本，并没有长续航版本。只能说，唐和海狮07 dmi目前这代再怎么魔改也挽救不了车型老化的事实，在和同级别其他品牌车型对比中明显毫无竞争力，目前只是依靠比亚迪品牌巅峰的惯性支撑销量而已，新一代比亚迪唐L和海狮08的彻底换代已经到了迫在眉睫的时候。

接下来是比亚迪的一款改款车型，比亚迪海豚继今年年初高配上150kw新电机并全系官降之后，这次又新增130kw版本。这回应该是彻底取代老款70kw电机的价位，老款70kw版本继续降价。新款海豚车头和车尾都经过小幅度的修改，看上去更加和谐，老款那种剁椒鱼头的感觉确实减轻不少。

比亚迪海豚应该算是比亚迪品牌旗下为数不多的历经多次改款但是销量不升反降的典型，充分说明比亚迪海豚在同级别里竞争力完全不够，最主要的原因还是定价过高。比亚迪海豚上市之初，13万元只能买到70kw老年代步车级别的动力外加扭力梁后悬挂，可以说是性价比极低。当然，当年竞争对手较少，不过现在今非昔比，竞争对手越来越多，尤其是大众ID3优惠放开之后，125kw后驱外加独立悬挂，底盘操控动力隔音滤震都完胜海豚，海豚也仅仅有中控多媒体系统不会卡顿的优势。所以海豚在年初中期改款就换装独立悬挂，但是效果不佳，销量还是停滞不前，所以这次改款进一步普及130kw新电机，拭目以待能否扭转销量颓势了。

比亚迪走量的王朝和海洋网新申报车型盘点完了，接下来是几个中高档品牌了。首先就是定位最高的仰望品牌，仰望品牌这次申报了U7车型。仰望U7长宽高分别为5360/2000/1515mm,轴距也高达3200mm，虽然没有上篇文章里提到的尊界S800那么夸张，但也明显是D级车的尺寸。根据广州车展现场展出的车型，仰望U7有纯电和插电混动两个版本，并且前机舱盖的造型都不一样，只能说比亚迪现在确实财大气粗，一个车型能开发出两套白车身，这是让多少厂家羡慕的操作。不过，仰望U7的外观实在是一言难尽，比亚迪仍然没有彻底理解豪华的含义，简单的堆砌和繁复的线条都不是豪华，有时候适当的留白才是豪华的真谛。

当然，仰望U7插电版本动力系统的诚意还是很足的，2.0T发动机+易四方四电机的配置，四电机功率1000kw，2.0T发动机的基础排量也足够应付整车馈电状态下的动力请求。相比于尊界S800那可怜的东安1.5T增程器，明显仰望U7在动力富裕程度这种豪华车的基础要求上做得更加到位。

本次新车公告另一款比亚迪中高端品牌申报的车型是方程豹品牌的钛3车型。方程豹钛3其实就是之前的方程豹豹3，只不过因为采用承载式车身所以为了和采用非承载式车身的硬派越野车型相区分，所以重新命名为钛系列。当下，这种硬派越野风格的城市SUV大行其道，之前广州车展上大火的奇瑞iCAR V23就是此类车型的典型代表，这一细分市场也是比亚迪品牌最薄弱的细分市场之一。这次方程豹钛3发布之后，说明比亚迪品牌正式进军这一细分市场，依靠比亚迪品牌广泛的渠道覆盖和品牌的知名度，应该可以在这一细分市场分得一杯羹。

不过奇瑞iCAR V23这种外观受到全场好评的车型来说，方程豹钛3的外观实在不敢恭维，比亚迪设计能力的匮乏再一次体现的淋漓尽致。无论是前脸还是尾部，方正的设计有着很明显的拼凑感，各种乱七八糟的元素组合在一起实在是完全不知道想表达什么设计主题。奇瑞iCAR V23的设计主题是致敬硬派越野鼻祖212，方程豹钛3的设计主题完全理解不能。当然，方程豹钛3的动力系统比奇瑞iCAR V23还是要强得多，双电机超过300kw的输出在城市使用绰绰有余。不过就害怕有消费者简单以为有动力即可越野，完全理解不了这种承载式车身的轻越野车型并不适合重度越野，容易造成严重的安全隐患。

比亚迪品牌这次申报的车型盘点完了，接下来就看下另一款在细分市场很有影响力的重磅车型，别克GL8陆上公务舱的继承者GL8 LS在本次新车公告申报了信息。之前高端的GL8陆尊版本已经完成换代，并且同步推出了插电混动版本，整个GL8家族的销量也回到了MPV销量榜单的首位。这次推出的GL8 LS将降低新款GL8的入手门槛，进一步扩大销量，稳固GL8家族在MPV细分市场的领先地位。

GL8 LS长宽高和陆尊版本基本一致，动力配置也一样，同样采用了代号为LXH的2.0T发动机+48V轻混系统+9AT变速箱。外观上也看齐陆尊版本，并没有因为定位的降低而采取差异对待。最令人惊喜的是，GL8 LS陆上公务舱这次也申报了插电混动版本，并且和陆尊一样，都采用了相同代号为LAX的1.5T+2DHT的插电混动技术。在陆尊和陆上公务舱都配齐插电版本之后，GL8的整体销量更加如虎添翼，下一步就是对最高端的世纪引入插电混动版本，再加上已经路试的世纪高端纯电版本，这将使GL8家族在20-80万价位形成全覆盖，也是对当下上汽通用在中国全新战略的有力支撑。

经过上下两篇文章，终于把390期新车公告内的重磅车型盘点完毕。应该说，在现在的中国车市，新能源产品已经成为绝对主流，从新申报的产品也能看出来，无论是合资品牌还是中国品牌，纯燃油产品已经几乎绝迹。不过新能源产品里带油箱的车型比例进一步上升，纯电车型的占比一再下降，这个趋势是否和海外纯电热潮下降走向趋于一致值得观察。不过，中国车市高度同质化的问题仍然是迫切需要修正的问题，不说回到之前燃油车百花齐放的那种状态，至少减少点类似“全系理想化”的大型SUV产物应该不难。其实高度的同质化也是中国车市过度内卷的一种表现，只能说，要想健康发展，这种内卷式的竞争还是越少越好，这样才能在广阔的海外市场拥有真正的竞争力。