这就是竞争力！参观比亚迪弗迪电池重庆工厂！

比亚迪2024年击败特斯拉，成为世界第一大电动汽车企业。并且比亚迪已经累计销售1000万辆新能源汽车，将在今年年底将超越福特登上世界第六位。众所周知，比亚迪的核心竞争力是三电系统，而其中一辆新能源汽车里价格最贵的，就是电池！

那么比亚迪电池是如何生产出来的？跟随我的脚步，走进比亚迪弗迪电池，重庆工厂！

该工厂位于中国西南部，重庆市飞山工业园区，是比亚迪刀片电池生产基地。99%以上是自动化设施，几乎看不到工人。就像半导体工厂一样，穿着“宇航服”等防尘服装的工人们只会检查生产线。

比亚迪2019年将其拥有的电池工厂拆分为一家名为弗迪电池的子公司。比亚迪100%持股，这是考虑今后单独上市的布局。

2020年比亚迪首次公开亮相的LFP刀片式电池，就是弗迪电池工厂生产！比亚迪利用刀片式电池最大限度地提高了电动汽车的效率。将电动汽车车身结构从原来的CTP（Cell to Pack）取消包装，改为直接搭载在车身上的CTB（Cell to Body）。电池空间利用率比以往提高50%，同时搭载更多电池，大幅提高行驶距离。

中国是全球电动汽车市场竞争最激烈的地方。2023年电动化车辆（EV=PHEV）销量同比增长61.9%，达到3024417辆，位居榜首。今年的增长也很快。1~10月售出325532辆，同比增长36.5%，不仅在中国，还成为世界第一环保汽车企业。

比亚迪作为电池起家的公司，曾经给摩托罗拉，诺基亚代工，提供电池！从智能手机到智能汽车，比亚迪在电池领域研究最深，也深知上下游产业链的重要性，所以比亚迪之所以目前成为中国新能源市场销量第一，也是因为自主研发电池，控制上下游产业链，实现最好的技术，最低的成本。

比亚迪自行生产并采购电动汽车所有零部件的70%以上。但是目前全行业的情况是不到50%，因此比亚迪的垂直整合能力成效显著！重庆电池厂在100万平方米的地皮上投资180亿元，每年可生产20GWh规模的电池。

8条生产线生产各种二次电池，包括刀片式电池。第一工厂于2020年1月开始运转。2022年1月，第二工厂竣工。2工厂通过布置“M”字组装线，提高了效率，改善了生产成本。6条生产线每年生产15GWh电池。

工厂用地还设有电池盒原料铝厂和电动汽车线束（配线配件）工厂。工厂旁边坐落着约1.2万名工人的宿舍及购物中心。所以比亚迪考虑的非常全面，从原材料到成本，到工人，全部安排到位。

通过外部玻璃窗参观的第一工厂生产线，从电池材料配方到涂层、卷绕、堆叠、组装、封装、顶出、测试等一系列过程，最终生产刀片式电池。在所有工程中，这是一个洁净室，管理的微粒数不超过29个，相当于1m空间内头发粗细的1/20。

湿度也控制在1%以下，工艺线不超过日均湿度的0.05%。温度也保持在25度恒定，与半导体生产线相似。

约1米长的刀片式电池允许误差在0.3毫米以内。材料混合和涂层、冲压、测试等刀片式电池的主要生产工序将按照严格的安全标准进行生产。

1工厂每6秒生产一个电芯，而提高效率的2工厂每3秒生产1个电芯。这里生产的电池销售额规模达200亿元。

根据工厂相关人士解释说：“刀片式电池材料大部分是自己采购的，生产效率是世界最高水平。并且有600多项专利，他们都是通过比亚迪自主开发的设备和研究人员完成的。”

刀片式电池的最大优点是安全性。比亚迪已经不止一次的展示用钉子穿透LFP刀片电池和三元锂电池的针刺实验。

锂电池在钉子穿透的同时，电解液喷出，发生了烈火飙升的热爆现象。不使用任何电解液的刀片式电池，即使钉子穿透也没有任何反应，不起火。

最近，电动汽车火灾的忧虑越来越大，甚至出现了“电动汽车恐惧症”一词。刀片电池表现出的安全性令人印象深刻。

比亚迪是全球整车公司中唯一完成从电池材料到开发、生产的电动汽车垂直化的公司。以这种竞争力为基础，2024年将售出450万辆，继丰田-大众集团-现代汽车集团-Stellantis-GM之后，有望超越福特排名第六。因为仅从电动汽车技术上，而且在性价比上，也远远领先于丰田和大众汽车。

得益于垂直整合能力，比亚迪在电动汽车行业经常发生的供应链危机的影响相对较小。而比亚迪之所以还可以持续下调电动汽车价格，控制市场。核心也是最大化的自主生产电池。

引人注目的是，在全球汽车企业中，比亚迪员工最多，截至2024年10月为90万人。与第二个丰田集团超过40万人相比，可以看出比亚迪有多重视人力投资。

员工多并不是竞争力的根源，技术才是！因此比亚迪的员工中，有10万人是研发人员。这也是世界上最多的数字。作为参考，现代起亚研发人员不足3万人。

准备正式进军全球的比亚迪凭借这些研发人员，预计将在今后10年内以每年1000万辆以上的销量位居世界第一。也许正因为如此，不仅是总公司，工厂、研究园区到处都有“技术为王，创新为本”的标语，这就是比亚迪。