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“小车不代表廉价，但精品之路同样也不好走”
“比 MINI 更 smart ，比 smart 更 MINI”，从李斌口中所说出的「萤火虫」的产品特点，也不难让我们看出其真正的车型定位。
随着蔚来正式将第三品牌命名为 “Firefly 萤火虫”，这个代号也直接成为了品牌的正式命名。正如萤火虫的特点一样，身材虽小，却可在黑夜中“发光发热”。
“字里不离 MINI，行间必有 smart”，可以说萤火虫自诞生伊始就是对标这两个品牌，李斌常说，萤火虫之于蔚来就像是 MINI 之于宝马。
对于产品联系来说，这样表达无疑是正确的，蔚来 ET5 与 ET5T 便是蔚来品牌的售价下限，当被问到蔚来是否会推出售价更低的产品时，李斌的回答也是“否定的很肯定。”
售价更低的产品自然是有的，但它们却不会是蔚来的车型。所以我们见到了乐道，一台 BaaS 后售价能够下探到 20 万元以内的 Coupe SUV 车型，未来还会推出更适合家用的大五座甚至是六座车型，2025 年销量翻番的重任自然也是要交到乐道的手上。
那么萤火虫呢？就品牌来说将其比喻为 MINI 与宝马的关系自然是不太合适的，MINI 相对于宝马会更加的独立，而萤火虫却只是蔚来旗下的一个事业部，品牌存在但肯定不会像乐道那样独立。
无论是 MINI 还是 smart ，李斌所要做的就是要让「萤火虫」去打败他们，为什么要比 MINI 更 smart ，因为萤火虫将在智能化上做出更多的努力，智驾与智舱在能力上都是不可或缺的。
所以在智舱上，我们可以看到萤火虫将会独立的操作系统，仪表盘与中控大屏或许将做到 Iphone 和 Ipad 的交互，MINI 虽然在车机上给到了用户充足的情绪价值，但在流畅度以及智能化上依旧是不足的，这也是萤火虫要做到超越的地方。
智驾方面现在也比较明确了，不会上高阶智驾方案和激光雷达，萤火虫将会采用地平线 J5 的方案，具备高快路 NOA 的能力，或许入门配置也将具备 LCC 能力，对于一台需要控制成本的小车来说已然足够。
为什么要比 smart 更 MINI ，因为 smart 的现有车型体型都逐渐“超标”，作为定位精品小车的萤火虫来说，得房率可以去提升，但通过“增肥”来实现这个目标自然是不合适的。
所以就目前的信息来看，萤火虫的体型可能介于 MINI 与 smart 之间，比双门的 MINI 更大，比尺寸超标的 smart 精灵
比其它小型车更安全
虽然说一些以“安全”作为宣传的车型，在国内往往销量都不太好，但萤火虫却仍然以“欧洲五星标准”去打造车型。
在小型车领域，厂商往往需要在车型各个部分作取舍，而安全往往是国内小型车所忽视的。这当然不是贬低，因为将小型车的安全标准拉高，往往是最困难的，即便是海外车型还需要在这方面做出取舍，将整车成本更多的转移向车辆配置等用户最容易看得到的方面。
而萤火虫在这方面并未妥协，虽然尺寸小但其车型定位并不低，并且萤火虫的目标客户也将会把安全看得很重。假如这是为家中女性与孩童所买的通勤与接送小车，车辆的安全往往是第一位的。
为什么说精品小车在中国市场没有出路或者说前景不好，我们还是来用数据说话。今年 10 月，国内市场销量最好的小型车排名前四如下。
在国内，如果小型车想要卖得好，那么最不可或缺的一个因素就是：便宜。为什么图表中的车型都能轻松过万，因为其主要的售价区间都集中在 6-8 万元。
并且国内市场不同其它地区市场，国内市场目前依旧是售价&尺寸挂钩，我能在相同价格区间内选择更大更舒适的车型，那么我为什么要买一台小车呢？虽然近几年该思想有所改观，但精品小车的前景依旧是不被大家所看好的。
再来看看极氪 X 与 smart 精灵
即便是带有光环的纯电 MINI 在刚上市初也因为高昂的售价表现平平，在后续降价后销量表现才迎来缓慢回升，但这个降价举动并不会长久。
所以说，当人们都在讨论「萤火虫」是否会成为蔚来的销量砥柱，是否会成为“爆款”单品的时候。我想为大家的说的是，萤火虫的定位自诞生伊始就注定了不会成为所谓月销上万的“爆款单品”，这个头衔送给产能爬坡完成后的乐道较为合适。
而「萤火虫」的使命就是，以一个相对于蔚来车型来说较低的售价，附加以蔚来较好的售前与售后服务，去吸引选购“第二台车”的用户，无论是原有蔚来用户还是其它品牌用户。
这些用户往往家中已经有着一台出行的主力车型，而萤火虫所要做的便是为这些用户提供一台精品城市出行代步小车。
这些用户往往有着小车出行出行的需求，但目前市场上的小车对于他们的来说过于廉价，所以以往这些用户的目标便是 MINI 与 smart 品牌的目标用户。而萤火虫的任务，就是将这些目标用户转移到自身旗下。
所以，以往大家总是喜欢用「高端/中端/低端」去形容蔚来/乐道/萤火虫之间的品牌关联，但现在来看将萤火虫形容成低端是不合适的。
那么即将在 NIO DAY 发布并在 2025 年正式交付的萤火虫，又将如何走好精品之路？
根据现在的消息来看，萤火虫将会与蔚来共享销售与售后网络，也就是说未来萤火虫或许将不会新建销售门店与售后网络。
而蔚来的售前与售后服务体验，相信新出行社区内的蔚来用户们还是很熟悉的，而萤火虫所要打造的精品，除去和 MINI 与 smart 相同的产品上的精致体验以外，加分项目则就在于蔚来的服务了。
如果说独立渠道的乐道不能享受买车后的“牛屋服务”，那么萤火虫的车主大概率是可以享受到的，就像我们在上面提到的，走量的任务交给乐道，而萤火虫还是与高端精品挂钩的。
这样做一是让蔚来省去了独立建设门店与售后的大批资金与人员投入，并且依靠现有的蔚来品牌资源就能够给到萤火虫用户更好的用车体验。
另一个被人熟知的品牌价值加成点就是“换电”了，这次萤火虫将不再依赖蔚来的原有资源，而是采用了独立建站的策略。
这样做大家来看或许是徒增成本的行为，但我们仔细研究下来其实能发现，萤火虫的换电其实更像是一种金融服务与电池保障服务。
根据现有的信息推测，萤火虫的换电站将只有一个集装箱大小，这就为其布置增加了更多的灵活性。并且萤火虫的换电网络或许并不想蔚来换电站一样密度大、布局广。
我们不妨设想，萤火虫作为城市代步的精品小车，其定位就是高端用户家庭的第二甚至是第三台车，换电最需要的长途出行场景是没有的，所以萤火虫的换电站将不会存在于高速服务区。
此外，目前蔚来官方对于萤火虫的宣传也是补能便捷而不是换电便捷，这台车 BaaS 的存在感肯定是不高的，未来或许在主要城市只会布局几座换电站。
这样做萤火虫的换电就会带有更多的金融与电池保障性质，对于一部分用户来说，我可以通过每月 200-300 的月租费用（个人猜测）换来电池寿命与质保的无忧。
而另一部分用户，则可以通过 BaaS 后相对于买断更低车辆售价，换来精品小车的产品体验与蔚来优秀的服务体验，电池月租费用比蔚来车型也更低，何乐而不为，这对于目前更多对于生活有追求的青年群体来说也是个极大的诱惑。
换电作为补能方式的重要性，在萤火虫这里显得就是“没那么重要”。
在机械素质方面大家也不必担心，说到好开、运动大家可能最先想到的还是 MINI ，而萤火虫作为一台“全球车”，并且未来的主流是走向欧洲，所以也就决定了萤火虫在驾控方面的高标准与高规格，在小车市场极度内卷的欧洲，萤火虫自然要拿出最好的驾控去满足欧洲“老饕”的胃口。
萤火虫从最早的被大家认为“低端、廉价”，到现在的发布前基本已经确认了“高端、精品”，品牌定位舆论的转变也能让我们看见李斌对于三个品牌定位的逐渐清晰。
回到我们文章开头所说的“小车不代表廉价”，萤火虫百分百也会走上这样一条路，面对着走量与盈利的诱惑，李斌最终还是选择了高端之路，这其中的心路历程我们可能无从得知，但萤火虫无疑是「尺寸向下、品牌向上」。
“宝马有 MINI ，奔驰有 smart”，往往我们讨论精品小车总是绕不开这两个品牌，在新能源化的浪潮下，这两个品牌或多或少都少到了冲击，而下一个屹立在新能源顶端的精品小车，会是「萤火虫」吗？
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