迎来产品大年的奥迪，看到了“重回第一”的希望？

在广州车展的一汽奥迪展台，全新一代A5L和Q6 e-tron被观众围得“水泄不通”，对于一汽奥迪来说，等待这样一个产品大年太久了。

但更长一点的等待，也换来了更多的收获。

俗话常说，“来得早，不如来得巧”，当全新一代A5L和Q6 e-tron亮相市场的时候，恰好高阶智驾正在加速成为用户购车决策的关键因素，同时高端纯电市场也经过了启蒙时刻；同时，跨国车企的本土化路径在经过初期探索后，逐渐开始交出作业。

这让奥迪可以跨越市场的“预热期”而直接拿出最符合时代需求的产品，暂且不论它们能否与中国的竞争对手们相抗衡，但至少在跨国车企的比拼中，奥迪已然走在了前列。

而随着全新一代产品的到来，奥迪的重塑也开启了序幕。

“启迪未来”，也要重塑奥迪

随着奥迪全球对于产品线命名规则的改变，全新一代A5L成为了在售A4L（B9）的换代车型，而对于一汽奥迪来说，这代产品的上一次中期改款是4年前，换代是8年前。

尽管这个周期并没有比以往的奥迪产品更长，但在“内卷”的中国市场，即便不谈这8年时间新能源与智能化突飞猛进所带来的用户需求改变，就算是产品热度与关注度，也会随着时间而变淡。

甚至缺少了重要产品的“刺激”，我们过去常讲的奥迪那句最著名的口号“突破科技，启迪未来”，不知道如今的年轻消费者还有多少人会产生共鸣。

不过就像开篇所说，更久一点的等待，反而让奥迪在2024年的新车可以跨越技术迭代，直接“跳级”。

无论是全新一代A5L还是Q6 e-tron，我们都可以在它们身上找到“最中国”和“最先锋”的设计。

全新奥迪A5L是PPC平台（Premium Platform Combustion）的首发车型，其研发过程中与PPE（Premium Platform Electric）共享了奥迪最新的E3 1.2电子架构，由传统的分布式电子架构升级为域控制器电子架构。这意味着，即便PPC是一个内燃机平台，但也可以拥有先进的智能化能力，具备高算力、高度可扩展性和灵活迭代的能力。

其实我们从PPC与PPE的全称中就可以发现，两者的区别只在于“动力形式”。尽管从技术层面来说这样的表述并不算严谨，但要知道，全新一代奥迪A5L加入了48V轻混系统，PPC平台也可以在未来兼容PHEV动力，这其实就意味着除了PPE平台外，一汽奥迪在燃油车和PHEV领域也已经完成了向新能源、智能化时代的切换。

而在Q6 e-tron上，最大的亮点或许就在于其搭载了无图L2++智驾，具备高速、城区和泊车的全场景智能驾驶能力。

当然Q6 e-tron可以引入华为方案，快速实现高阶智驾“从无到有”的背后，同样依靠了E3 1.2电子架构。其核心是五台高性能计算机（HCP），它是奥迪面向未来智能化升级的灵魂与基石，涵盖了车辆从传动系统和辅助系统到信息娱乐系统和舒适系统，再到安全系统和后端网络连接。

尽管一汽奥迪在广州车展上并没有透露全新一代A5L的智驾能力和更多技术细节，但我们也可以期待这套全新电子架构的潜力和可能。

在底层架构上完成重塑的同时，奥迪也在捍卫着“灯厂”的名号。

奥迪A5L的数字日间行车灯可以变换8种不同的灯光造型，而第二代数字OLED尾灯则通过专门开发的算法，实现了更清晰、复杂的图像显示，使其变为“车外显示屏”。同时，与E³ 1.2电子架构的技术能力整合，A5L的尾灯可以实现车辆与周围环境的通信交互（car-to-x车联网），在自动泊车、变道或紧急情况下，可在数字灯光签名种显示特定三角形灯光符号，以警示其他道路使用者。

回答“奥迪是什么？”

在广州车展一汽奥迪的展台上，如果说全新A5L和Q6 e-tron吸引了大多数观众的目光，那么另一台RS 6 Avant GT则占据了很多人的朋友圈。

充满了电动车的广交会展馆里显示着“生存”的欲望，而这台高性能“瓦罐”依然是很多人向往的“生活”。

在很多人已然认为奥迪是个“没落”的豪华品牌的时代里，其实这是奥迪最珍贵的品牌价值。

随着全新奥迪A5L的亮相，一汽奥迪未来还将引入A5 Sedan、S5 Sedan、A5 Avant和S5 Avant等全新A5家族矩阵。

尽管旅行车这个品类在中国市场始终处于“叫好不叫座”的状态，大多数曾经抱有幻想的品牌在尝试之后都选择了放弃，如今似乎也只有奥迪还在坚持——从“双面人生”之旅到奥迪瓦罐节，从普通旅行车到高性能产品，丰富而多彩。

有趣的是，奥迪与上汽合作项目的首款概念车产品，同样是一台“瓦罐”。

这是奥迪的星星之火。

因为这些产品所面对的用户，是一群真正热爱奥迪品牌的用户，他们支撑着奥迪品牌的灯塔、图腾，也同样是“突破科技、启迪未来”精神的实践者。

对于奥迪来说，在中国市场，在这个时代，回答好“什么是奥迪？”这个命题，可能是和产品变革同样重要的事情。

传统豪华市场的秩序正在被打破，而到底什么才是“豪华品牌”这个议题如今在周销量榜单的讨论中仍然会被反复提及，但有一个答案是明确的，就是这个定义并不仅仅取决于价格。

不然，在一些榜单中并没有出现当下热销的，价格也并不便宜的新势力品牌，而即便尊界S800的预售价超过了100万，也总有人在表达“江淮汽车”的“不配”。

不久之前，新款奥迪A3上市，其“限时惊喜价”来到了16.59万元，但你依然可以明显感受到它和同平台的大众高尔夫，以及更便宜一些的比亚迪海豚的巨大区别。就像我们在谈论奢侈品的时候，并没有人会在意它的性价比，“豪华”的本质也是如此——有人说买A3就是买个“精装”的高尔夫，但买A3的用户所在意的，不恰恰就是那个“精装”，以及“精装”所带来的情绪价值。

奥迪在这时代，需要证明自己依然是用户的情感认同、精神满足。这当然需要L2++高阶智驾，甚至是华为名号的加持，但也一定有一些不同于中国本土新势力品牌的“德味儿”。

奥迪不必怀疑自己在“造车”这件事上的能力，我至今还记得，在那个还依靠汽车杂志获取信息的时代，欧洲媒体常做的BBA三车对比测试，往往最终评分表的冠军都是奥迪。而即便在新势力品牌“横行”的时代里，我们在奥迪的产品上，依然能够看到对于设计美学的坚持，对于PQ感知质量的极致追求，以及百年造车的经验积淀。

而融合了中国最先进的智能化技术，与传统造车品质精髓的全新一代产品的到来，将会有机会让奥迪品牌的价值重新被放大和认可。

大公司视点

2019年，时任奥迪中国总裁武佳碧曾经提出了要带领奥迪“重回第一”的任务，但从过去几年管理团队的不断调整中，也可以看出这个任务的艰巨。

只是客观来讲，在没有足够强大产品攻势的时代，在市场发生巨大变化的时代，奥迪能够维持头部豪华品牌的销量规模，并且加速本土化进程，甚至成为BBA中第一个专门为中国市场设计车型的品牌，也仍旧显示出了奥迪对于中国市场的信心、期待和勇气。

当我们站在整个奥迪品牌的角度来观察奥迪的转型时，其实无论一汽奥迪、奥迪一汽、上汽奥迪、AUDI以及奥迪中国，它们只是产品、渠道、职能的不同，但对于用户来说，它们是共同的“奥迪”。

“五个奥迪”或许是坊间的调侃，但也是奥迪潜在的挑战。

从全新一代A5L、Q6 e-tron，到AUDI E概念车，奥迪都在展示着基于中国本土市场需求而进行的创新、变革，也在探索一家跨国车企在新时代体验与原汁原味德国奥迪品牌传承之间的平衡关系。也许它们之间也会存在竞争，但它们所共同形成的关于“奥迪”的合力，最终仍然会促进这个品牌及其所有主体的重塑。

毕竟，让奥迪在中国市场重回强大，是一个共同的目标。