2025年，车市不见得更轻松

离2024年结束已不到1个月的时间，这一年国内车市过得并不容易，尤其上半年，不仅疯狂内卷，而且价格战也持续了较长一段时间，直到下半年迎来“金九银十”，各大车企总算稍微没那么紧张，11月份更是喜报连连。不过，2025年车市的各种严峻挑战，已经提前等着我们。

芯片的限制

最大的挑战，恐怕就是芯片。近日，中国互联网协会、中国半导体行业协会、中国汽车工业协会等多个行业协会发布声明表示：美国芯片产品不再安全、不再可靠，中国相关行业将不得不谨慎采购美国芯片。这一充满警告性的声明，已经足以体现出事情的严重程度。

近年来，国内芯片行业受到各种限制，尤其是AI智能领域的高算力芯片，更是被重点限制的对象，随着国际形势的变化，芯片的限制很有可能进一步收紧。如今国内推出的新车型，绝大多数都搭载了智能车机系统和自驾系统，而芯片作为这些智能科技配置的核心部件，需要从海外大量进口，国内才刚开始发力的汽车智能技术，发展节奏很有可能会被拖慢。

不过，车规级的芯片目前还不至于被“卡脖子”的程度，主要是因为国内有相对成熟的产业链，还是找到相应的替代品。同时，国内不少车企其实也早就发现了这一风险，于是纷纷走上自研芯片的道路，像吉利此前发布的“龙鹰一号”7nm车规级座舱芯片、比亚迪预研的3nm智舱芯片、小鹏自研的图灵AI芯片、蔚来流片成功的神玑 NX9031等等，都让行业看到了一些希望。近几年越来越多的车企在智能科技领域选择与华为合作，不排除也考虑到这层因素。

当然，我国在芯片领域确实还存在一定的差距，未来必然要面临巨大的挑战。当芯片这颗“工业上的明珠”被摘下来，中国汽车行业也将会进入全新的发展阶段。

关税

2025年其中一个较为严峻的调整，必然就是关税。欧盟针对中国电动车加征关税的决定，早在10月份已经生效，虽然现在还处于谈判博弈的阶段，争取达成取消关税的决定，但也需要考虑无法取消的最坏打算，对于中国车企进军欧洲市场的进程必然会带来负面的影响。

此外，美国未来对全球各国都有可能大幅增加关税，中国必然会受到“特别关照”，即使与中国关系还算不错的马斯克参与其中，也并不代表中国汽车行业没有风险。既然上升到国家的层面，关税带来的风险显然不是车企能轻松应对的对象

不过，进军海外的中国车企也并非毫无办法，比如到海外建厂，与海外供应商进行合作，完善优化全球产业链，加强技术研发与创新，强化品牌的建设与市场的推广，最终凭借产品的技术与品质优势，获得市场的认可，即使增加了关税，也可以看作是溢价提升的体现。

价格战

今年十分激烈的价格战，给各大车企带来巨大的压力，至于2025年价格战的还会不会继续打下去，目前还难以猜测，但并不能保证就此结束。不过，临近年末销量冲刺的关键时刻，近期不少车企加大了促销优惠的力度，这也为明年车市的局势留下更多的悬念。

但即使价格战继续存在，各大车企恐怕再也不会在舆论上浪费口水，能成功突围才是车企未来必然会发展得更好，从自身作出改变，永远比改变大环境要容易许多。除了卷产品价值、卷技术，各大车企有必要加强品牌形象的建设，成功的车企不可能单靠产品就能做出成绩，营销也需要不断创新。

政策、标准的改变

2025年除了各种挑战，一些政策上的变化也会带来一些挑战，其中“以旧换新”的补贴政策按照计划将在2024年12月31日截止。此前的一段时间，“以旧换新”对于推动车市销量增长确实具有一定的效果。而补贴的结束，无疑会让消费者购车的需求回归到正常的状态，不排除会出现“降温”的情况。

不仅如此，更严苛的“国七”排放标准预计将在2025年发布实施，对于传统燃油车来说挑战难度也必然加大，对发动机的技术要求也更高，并且有可能会进一步增加生产省补。即使对于技术上具有优势的混动、增程车型来说，更严苛的排放控制也必须通过相应的技术优化才能达标。

因此，对于如今坚守燃油车市场的品牌来说，不断开发升级新技术才是唯一的出路。同时，新能源化转型的决心也需要更加坚定，因为未来的终极目标是停售传统燃油车，现在提前布局是为日后发展做准备。

汽车网评：2024年很艰难，2025年也不见得更容易，汽车行业的内卷是必然的趋势，过去躺着赚钱的车企，需要对用户的需求更加上心，现在处于标杆地位的车企，也需要强化自身实力，争取在新的领域取得突破，最终才能走的更远。