面对大货车 为什么小车很受伤？

在汽车碰撞事故中有个铁律就是，车矮的面对车高的吃亏，车轻的面对车重的吃亏，小车面对大车吃亏，特别是追尾事故，任何车面对卡车的尾部，基本上都损失惨重。为什么面对大货车时，小车如此弱势？

车重/车大对车轻/车小 优势在我

爱看体育的人都知道，很多力量对抗比赛，都分重量级，如69公斤级，75公斤级等，这是因为在格斗竞技类体育中，体重大的选手具备很大优势。

根据现代科学试验的结果，力量的大小是直接由肌肉的质和量所决定的，人的肌肉重量占人的体重大约40%。那么80公斤体重和60公斤的运动员差异是无法弥补的天堑，同等训练条件下，体重轻的一方再怎么练也无法和体重级别大的选手相比。

同样的原理放在汽车上也完全适用，根据GB1589的规定，2轴货车车货总重上限为18吨，6轴半挂牵引车货总重为49吨，普通家用车一般在2吨左右，极少数乘用车车重超过3吨，不到货车的零头，在面对大质量的卡车时，小车的质量完全不值一提。发生追尾碰撞时，小车就像撞上了一堵墙，如果想要在这样的碰撞条件下让小车（成员）少受伤害，就对小车自身的结构提出了极高的要求，而且不同车型的结构差异还进一步放大了小车的劣势。

结构差异 谁是鸡蛋，谁是石头？

在安全方面，乘用车车身结构基本采用“笼式结构”，“笼式结构”的概念可追溯自1944年，车身金属钣件呈弯曲状并焊接成为车架，整个驾驶室像个鸟笼子。

“笼式结构”整个设计思路是避免发生碰撞时“硬碰硬”，通过溃缩吸能区吸收碰撞能量，减少对人员的冲击，保护成员安全，具体分为 “吸能溃缩区”与“座舱区”。

在碰撞中，冲击能量通常是通过前后车的保险杠、发动机舱（吸能溃缩区）来吸收，具体吸能区域包括防撞梁、溃缩吸能盒、纵梁。

防撞梁吸能盒

在车身遭遇碰撞时，这些地方会像风琴般折叠起来并吸收冲击力，保护车上乘客的安全，其余的能量通过传递到A柱、门环、门槛及中央通道加强件等车身结构（座舱区），以整体结构共同抵抗剩余的能量。“座舱区”一般采用高强度钢材，确保乘员舱的空间完整。

而货车这边，由于承载货物的需要，货车大梁一般由1、2层高强钢叠加焊接组成，能轻松承载数十吨的货物，加上铁质货厢，整体极其坚固，同时车身高度更高，货车货厢位置一般位于乘用车的A柱区域或更高。

对比之下，结构好，用料好的乘用车成了鸡蛋，而大货车有着更大的质量和更硬的身板，成就了石头的称号。

GB11567

能量守恒定理E=1/2mv^2=F*S，展示了质量相近的物体，速度越大(v)，则能量越大，在发生碰撞的瞬间，互相会产生作用力(F)，原本有完整吸能溃缩路径变形(S)来吸收追尾的冲击能量。如果面对高大的货车，单纯依靠A柱，小车的吸能区将完全起不到的吸能的作用，而A柱则成为最先接收冲击的部位，但遗憾的是，绝大多数乘用车的A柱是无法承受如此大的能量。

为了减少小车追尾货车的巨大伤害，国家对货车也做了强制要求，即强制货车的侧面和后方加装防钻护栏。

机动车运行安全技术条件GB7258规定，对总质量大于3500kg的货车、货车底盘改装的专项作业车和挂车的后下部，应提供符合GB11567规定的后下部防护，以防止追尾碰撞时发生钻入碰撞。

GB11567规定的后下部防护说白了就是装在卡车后方的防撞梁，这个防撞梁的用处主要有两个作用：

首先阻止后方车辆在碰撞时钻进卡车的底部，避免更为严重的损害和伤亡。其次，当后方车辆发生碰撞时，防撞梁可以让后方乘用车的吸能结构发挥作用，从而吸收撞击力，减少碰撞带来伤害，此外还有助于车辆的安全气囊在关键时刻可以正常触发，为乘员提供完整的保护。

如此一来，小车上的溃缩区就能完全派上用场，也大大降低了人员的伤亡率。

虽然国家早在2001年就推出了GB11567标准，并在2017年进行了更新，但为何在追尾大货车的事故中，小车还是很受伤呢？

GB11567-2017规定，根据货车车型不同，在车辆空载的状态下，后下部防护装置的下边缘离地高度不得大于45cm—56cm。这个高度大概是普通小轿车车轮高度之下，基本上与小轿车的前防撞梁重合。

其次还规定，后下部防护装置任一端的最外缘与同侧车辆后轴车轮的最外端横向水平距离不大于10cm，保证了追尾时的接触面积。

最后一点，GB11567-2017规定，后下部防护装置最大水平变形量（钻入量）不能超40cm，对于危化品运输车辆，后下部防护装置最大水平变形量（钻入量）不能超15cm，标准中满足这个要求的测试时速仅为32km/h。

不过标准归标准，实际情况却还有不同。货车车身较长，在一些非铺装道路上行驶，这个后防护装置极易剐蹭地面导致损坏，修要费钱，不修又担心交警罚款，为了省钱买便宜货，质量不达标，更有甚者倒反天罡打起防护装置的主意，用活页或者铁链把防护装置改成活动的，但防护装置的作用完全丧失。

编后语

卡车的后防护装置作为被动的安全装置，作用是有限的，除了提升标准外，守法行车才是根本。（朋月）