长超5米3+900V，预售80万起，蔚来ET9能火？

在尊界S800发布当日，蔚来汽车CEO李斌就ET9与S800发表了看法，称：“两款车型的价值主张完全不同”，同时关于车型设计这一块，提到了“Copy”这一字眼。

一石激起千层浪，不少人认为李斌这是在调侃尊界S800，直播间弹幕纷纷炮轰蔚来。实际上，李斌想表达的就是两种不同的设计主张，在他看来ET9就是纯粹的智能电动汽车，主打一个科技路线，跟尊界S800走得是不同的路线。那么，话说回来，蔚来ET9到底有何特点？80万元起售的它，能火吗？

首先，从外观造型来看，蔚来ET9的车头与车尾都很“蔚来”，车头的分体式大灯组合和车尾的尾灯灯腔和立体分层结构，让人一眼就能辨别出它的身份。除了这些家族化设计元素外，这种高辨识度也在ET9的流畅弧线车顶设计上有所体现。

尺寸方面，蔚来ET9的长宽高分别为5325/2016/1620mm，轴距为3250mm，论数据比奔驰S级大了一圈。并且，再加上外观上的弧线车顶线条，理论上来讲它的后排头部空间表现会更优秀。并且，在后备厢实用性方面，蔚来ET9也将有着明显的优势。

其次，在座舱方面，虽然主驾驶舱没有完全展示在我们面前，但如同D型双辐式方向盘、NOMI智能交互机器人并未缺席，且新车将不再是蔚来ET7那样的纵向触控屏，而是回归到了传统的横向悬浮式设计。

另外，前后排扶手箱将被贯穿式行政桥替代，集成扶手、储物及无线充电等多功能。车内将配备智能冰箱、360度小桌板、多功能触控平板等配件。全景天窗和二排座椅背后的双液晶屏将增强豪华科技感，带状光幕更添氛围。

比起设计，蔚来ET9最大的看点还是它的SkyOS天枢全域操作系统，其配备的人工智能技术不仅将应用于车载系统，还将扩展至更广泛的用车场景；得益于这一操作系统，蔚来ET9的全新一代Banyan 3智能车载系统将利用人工智能大模型实现更加多元化的智能交互和更加丰富的驾驶与乘坐体验调节。特别需要指出的是，NOMI已不仅仅是一个机器人，它已经升级为NOMI GPT。

另外，在智驾方面，蔚来ET9也用上了看家旗舰——神玑NX9031，该智驾芯片采用5nm工艺制程，单颗AI算力相当于四颗英伟达Drive Orin X（单颗254 TOPS），举个简单例子，如果英伟达Drive Orin X的能力是时速100km/h的汽车，那神玑NX9031就是时速400km的高铁。

除了座舱、智驾，蔚来ET9的科技还体现在底盘层面，全新搭载的SkyRide天行底盘系统，是一套全线控智能底盘，通过集成液压全主动悬架、线控转向、后轮转向等先进技术，实现了对悬架高度和阻尼刚性的高频自适应调节，有效减小了转弯半径。此外，该车型借助全面的线控技术，即便在双电机布局下，也能够实现四轮独立控制，预计将在通过性、转向灵活性等方面，在同级别车型中脱颖而出。

最后关于蔚来ET9的动力，基于NT3.0架构平台打造的它，正式搭载了900高压平台。耐人寻味的是，它没有粗暴地用大功率电机来展示性能，而是依靠着集成度来提升电机运转效率。作为参考，功率更低的ET7就已经做到了3.8秒加速，那ET9的加速性能自然不用担心。补能上，基于官方数据，蔚来ET9支持5C充电，5分钟可补能255km。

无论是座舱，还是驾驶、底盘层面，蔚来都用了大量的科技技术去“装潢”，且各项技术的参数都蛮高的，给人一种智能拔尖的感觉。单从账面数据来讲，蔚来ET9的产品力足够强劲，也对得起它80万元起的预售价，但想要大卖预计难度不小。

毕竟这一价位的购置群体，不仅对车辆的性能有着极高的要求，更对品牌价值、售后服务、用户体验等方面有着深入的考量。蔚来作为新能源汽车领域的佼佼者，虽然在技术上不断创新，但要想在高端市场站稳脚跟，还需要在品牌建设和服务体系上持续发力。此外，随着市场竞争的加剧，如何在保持技术创新的同时，进一步提升产品的性价比，也是蔚来需要面对的重要课题。