广汽古惠南：不提效，就熬不过这个“冬天”

“上车速度慢了”， 11月15日，广汽集团总经理冯兴亚在广州车展接受媒体采访时，表达了自己的担忧。

根据最新财报显示，广汽今年前三季度，总营收740亿元，净利润1.2亿元。

反观合资车巅峰时代，凭借广汽本田、广汽丰田、广菲克等品牌，以2018年为例，广汽总营收723亿元，净利润109亿元，是今年的近100倍。

合资车艰难，自主车更输不起，必须顶上。

刚刚启动的三年“番禺行动”也表明，广汽自主变革必须对自己狠一把，站在炮火最隆处，与时间赛跑。

怎么做？

从穿西装改成穿工作服

广州车展前夜，笔者特地前往“小蛮腰”江对面的前广汽集团大楼驻足。

这里虽光鲜亮丽、高端大气，但透明如水的玻璃幕墙以及绚丽光彩的霓虹灯，似乎和实体制造的焦灼气氛格格不入。

所以就理解了，广汽集团总部办公为何从珠江新城CBD搬迁至广州市番禺化龙。

君不见雷军躺在工厂的照片？虽然是摆拍，但是马斯克真的住过工厂，不止一次。

“ 从 CBD 搬到化龙，用我们曾总的话叫‘从穿西装改成穿工作服’。” 广汽埃安总经理古惠南在沟通会上这样总结广汽集团总部搬迁的意义。

他强调，汽车行业正在经历技术密集型转型期，效率成了决定成败的关键：

“过去新技术的推出几年才见一次。当下新能源和智能网联的浪潮此起彼伏，一个月就有新东西，如果效率不提高，就熬不过这个‘冬天’。”

而广汽提升效率的办法十分简单，就是将总部搬到离工厂更近的地方，甚至直接驻厂，让“大脑”下达的指令，能以最快速度传递到“四肢”。

战略提速之后，从产品推陈出新的速度来看，效果显著。

以埃安为例，今年以来，埃安推出了多款新车，包括第二代 “霸王龙”、“迅猛龙”，以及广州车展全新亮相的埃安UT。

同时，昊铂品牌旗下首款豪华智能旗舰SUV昊铂HL正式全球首发，将于2025年2月开启预售。

有产品才有人气，广州车展埃安展台密集的人流，是最好的证明。

不同职能公司之间的壁垒，也被打通。

“以前广汽研究院、广汽传祺、广汽埃安相当于三个公司，以后它们将是广汽集团相关的三个部门，研、产、供、销全部打通。”古惠南认为，这将极大地提升工作效率。

但距离只是影响效率的环节之一，对市场行情的判断、对自身政策的调整、对新产品发布节奏的把握，才是真正影响一个车企运营效率的核心。

2025改变认知，发力增程

你有“冰箱、彩电、大沙发”，我也有；

你有“激光雷达、8295芯片”，我也有；

你有“800V快充、5C电池”，我也有。

车型同质化严重，是当下中国新能源汽车市场的一个大问题。不但让技术更新换代时间大幅缩短，更让车企在新技术领域投入的大量资金，无法及时收回成本。

对此，广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理肖勇给出了解决方案：“将每款车都做成经典。”

以此次展台的主推车型埃安UT为例，“10万元A级新能源轿车”内卷严重，但它还是凝练出四个产品点。

第一，颜值；埃安UT采用米兰设计团队的方案，并在做工和油漆工艺方面进行提升，达到比以往更好的视觉观感。

第二，空间；A级车市场，空间一直是短板，尤其是第二排空间。通过设计师、工程师的协作，让埃安UT内部空间在同级产品中有一定优势。

第三，智能；由于售价原因，A级新能源车的智能化并不出色，无法与20-30万级新能源车媲美。埃安UT通过在A级车中提供相对先进的智能化装备，满足用户针对智能场景的需求。

第四，安全；小车的安全性不如大车，是公众的认知，埃安UT满足中国与欧洲双五星碰撞标准，并提供同级不多见的V型安全腔体侧气帘以及弹匣电池，进一步加强安全保障。

上述四项举措，让埃安UT获得关注，后续上市，只需一个合理售价，就能实现细分领域经典车的目标。

在笔者看来，埃安这种“做经典车”的手法，更像是对自己过往的查漏补缺，哪些方面有短板，一并改正，哪些方面有优势，进一步提升，继续拉高产品力。这种方法对同样追求高性价比的友商来说，一样具有参考价值。

如果说，埃安UT的出现是为了稳固品牌销量基本盘，那么昊铂HL的亮相，则为后续高端化打下基础。

作为昊铂旗下首款增程车型，这款车定位“陆地豪华游艇”，车身尺寸与问界M9近似。

目前，对于昊铂HL采用的增程系统，官方尚未做具体的信息披露，公众知之甚少。但据古惠南透露：“我们的增程纯电续航起步就是350公里以上，加上增程就是1200公里以上。”大电池，长续航（纯电），符合当下增程产品的发展趋势。

而在其他技术细节层面，昊铂还是给出了不少期待，例如它将搭载全球首款30000转/分非晶电驱，电机效率高达98.5%；配备800V 5C超充技术，支持无感启动。

智能化层面，昊铂HL搭载的ADiGO Pilot NDA4.0智驾系统，通过端到端AI算法升级，实现了从高速到城区全场景覆盖。有意思的是，它将支持自动通过收费站功能，尚属行业首次。

古惠南表示：“产品端现在随着有GT、HT之后，接下来要推出HL，明年下半年还有一个大的MPV，往后昊铂肯定每年最少有两款新车面向市场。”

昊铂对标迈巴赫

昊铂的高端化开局并不顺利。数据显示，昊铂品牌三款车型在2023年总销量为8000多辆，月均不足千辆。

昊铂起初打造的品牌基因是“先进、新潮、好玩、高品位”，这与广汽埃安的品牌主张较为相近。经过一段混沌期后，广汽集团重新明确了昊铂的品牌新方向。

“番禺行动”中提到，要将昊铂品牌打造成科技、豪华、高品位的代名词。那么，昊铂将如何体现科技、豪华、高品位？

“我这几年一直在研究怎么做豪华车，劳斯莱斯幻影的确很豪华，但因为是单件小批量生产，没有那么标准。”

古惠南表示，迈巴赫则不一样，作为顶尖的豪华车，工业水准到了登峰造极的状态，昊铂品牌将紧跟迈巴赫的豪华，从工艺、用料、设计都要达到迈巴赫的水准。

在笔者看来，昊铂与迈巴赫，产品价差近10倍，如果维持原有价格区间不变，想要做到对标，可能性不大。因此，广汽“对标迈巴赫”的论调，更像是一种口号，目的是提升产品品质，而并非旗鼓相当。

不过，在埃安高层看来，光在制造层面跟上迈巴赫的步伐还不够，还要在迈巴赫相对短板的科技、智能方面实现超越。

该结论看似抽象，实则在汽车产业中已经有成功先例。

特斯拉售价百万的Model X/S，内饰依然简洁，不符合豪华称号。但凭借出色的性能和领先的智驾，拉高了品牌形象，获得一众科技新贵的认同。

而昊铂想要做的，是在技术和豪华两个维度，进行超越。并不容易。

古惠南在接受《出行百人会/AutocarMax》采访时表示，一方面，要将科技融入传统，例如操控、底盘、内外饰等；另一方面，要使用智能网联汽车来重新定义自动驾驶、智能座舱和数字底盘。

“把两者结合起来，打造极致性能与豪华的产品，这就是昊铂的定位。” 

笔者曾多次深度试驾昊铂车型，对该品牌在智驾层面的进步感受颇深。去年，昊铂推出高速领航时就开始引入新的BEV+Transformer算法架构，以BEV解决空间问题，Transformer解决时间问题。

今年，在该算法架构基础上，再结合大模型，实现更多的智能驾驶应用场景。

半年前，昊铂HT试驾时的智驾表现，已经和30万元的一线高阶智驾新能源车型近似。同时，细腻的做工、豪华的质感以及较好的乘坐舒适度也可圈可点。

结语

价格战未平，技术战又起。当下新能源市场，像是一场危机四伏的迷航和考验。

作为一家诞生于“春天的故事”发生地的南方车企，广汽集团一直都极具韧性和活力。

正如广汽集团总经理冯兴亚所说，“广汽应改革而生，因改革而强，广汽的历史就是一部改革奋进、开拓创新的历史。”

随着市场不断推进，中国汽车产业的竞争将越来越激烈。埃安高层的前瞻能力和战略定力，也将在未来1-3年得到验证。

埃安能否稳住基本盘，昊铂能否冲击高端，拭目以待。