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长城智驾独立前行,不靠华为,独闯天下


搭载华为智驾的方程豹豹8上市后,有传闻称,旗下坦克品牌的一些关键产品,也将搭载华为的智能驾驶、智能座舱方案。

对此,11月21日晚间,长城汽车CTO吴会肖在社交平台发文回应称,目前,两家公司在智能驾驶方面确实没有开展合作。



吴会肖表示,长城汽车执着地沿着自身的技术路径深耕智能驾驶研发,已经投入了大量心血与资源,就是希望能把核心技术稳稳地抓在自己手里。

“我们对自己的智驾技术那可是相当有底气,想给大家带来世界一流的智驾感受。“吴会肖强调称。

当前几乎所有车企和智驾供应商都在宣传自身的智驾实力,并频频宣称自己是“第一梯队”,让公众难以判断。



此前,在魏牌全新蓝山上市发布会上,魏建军面对员工说长城智驾是第一梯队时,自信直言:“把梯队去掉,我们现在就是第一。”

也就是说长城以前太低调了,酒香也怕巷子深。魏建军知道,智能化方面再不做出一些声量,恐怕就会在舆论场完全失势。

长城智驾综合水平是不是行业第一?似乎很难找到标准答案,除非有第三方权威机构站出来,可话又说回来了,咱们有敢称“权威”的机构吗?



实际上,在智能化领域,长城汽车可以说是起了大早,赶了个晚集。

早在2011年,长城汽车便开启智能化布局。2019年,长城汽车智能驾驶前瞻分部又独立成为毫末智行,聚焦自动驾驶业务。

由于技术路线问题,毫末智行在量产落地上接二连三“跳票”,时至今日也未能实现城市导航辅助驾驶在量产车上的落地。

2023年,长城汽车采用元戎启行的高阶智驾方案,率先搭载该方案的全新蓝山高阶智驾表现不俗。



在今年的广州车展上,长城3000平米展台只展示了一款车,那就是魏牌蓝山智驾版,而且整个展台的车都是一个颜色。

“我们这样做是为了让大家更加全面地感受到长城汽车智驾、智舱的实力,证明我们一旦认真起来,是真的能够玩转智能化技术。”

作为长城汽车打响智能化反击战的总指挥,长城汽车副总裁刘艳钊为长城汽车在广州车展的动作如此定调。

在智驾研发上,长城汽车更注重掌握主导权和持续地自研,其在智能化领域掌握了公开专利1131件,拥有6000名员工组成的智能化研发团队。



再说几句

智能驾驶正成为车企竞争中高端市场的标配,而华为作为智能驾驶领域的头部玩家,已经与比亚迪、赛力斯等车企展开了在智能驾驶领域的合作。

长城汽车虽然很早就在智能化方面做了布局,但走了一些弯路,导致其现在被认为仍是一家偏传统的主机厂。

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