星星之火已燎原， 比亚迪与中国新能源双成1000万辆成就

2024年11月14日，在中国这片广袤的土地上，新能源的奇迹再次上演，我国新能源汽车年产量首次突破了1000万辆，同时也是全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。中国新能源的大势浩浩荡荡不是一天两天了，但是看到这组里程碑的数据，才真切感受到，国产车从未像今天这般强大！

无独有偶，4天后的11月18日，比亚迪30周年暨第1000万辆新能源汽车下线活动顺利举行。随着第1000万辆下线车型腾势Z9与车主《黑神话·悟空》制作人冯骥亮相舞台，比亚迪1000万辆的里程碑留下了完美的注脚。在这一刻中国汽车工业的崛起与新能源领导者比亚迪紧密联系在一起，不禁让人感受到缘分的奇妙。因为正是20年前有比亚迪这团“星星之火”引起了中国新能源汽车崛起的“燎原之势”！

中国新能源奏响凯歌 合资品牌低下头颅

今日的中国汽车工业有多耀眼，曾经就有多暗淡。当我们站在中国新能源年产量突破1000万辆的节点来回顾曾经，不禁令人唏嘘。

中国汽车发展起步较晚、基础薄弱，所以在最初的阶段，提出“市场换技术”，鼓励外国车企和国内车企合资建厂，以快速发展汽车工业。彼时，一汽-大众、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田等我们如今耳熟能详的品牌纷纷成立，快速占领中国车市。

但是，后来的事实证明，中国虽已经成为全球第一大市场，但是却一直由合资车企牢牢霸占统治地位，是汽车大国，但却跟汽车强国沾不上边，国内的主机厂躺在高利润的温床上，进取心不大。而且海外车企燃油车技术已经发展了上百年，想要迎头赶上，谈何容易。

如何追赶上海外车企？如何快速发展中国汽车工业？成为所有中国汽车人的共同目标，而从事物发展的结果来看，新能源汽车成为拯救中国汽车工业的“功臣”。

跨越时间的长河，新能源汽车的起点要源于1992年，钱学森院士一封建议发展电动汽车项目信，叩开了新能源汽车发展的大门。

而随着2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》以来，中国新能源汽车进入发展阶段。2013年，中国首次将新能源汽车产销量纳入统计体系，当年的产量只有1.8万辆，而后，中国新能源汽车生产开始加速，从2022年2月突破1000万辆到2023年7月第2000万辆下线，仅17个月。到2024年6月底，国产新能源汽车累计产销量均超过3000万辆。如今，中国新能源汽车再度提速，不到11个月产销首次达成年度1000万辆。而这一数据，有望在2024年全年再次被刷新超过1200万辆。

新能源汽车不仅成为中国车市的主流，也在世界舞台上有亮眼的表现，2023年，中国新能源汽车产销量占全球比重超过60％；2024年1至10月，产销量分别完成977.9万辆和975万辆，同比分别增长33％和33.9％，从2015年开始，中国新能源汽车产销量连续9年位居全球第一。

曾几何时，国产车在合资车面前是“廉价低质”的代名词，而如今攻守易势，中国新能源汽车实现弯道超车，让中国汽车工业终于闪耀在世界舞台。

坚守长期主义 比亚迪是最初的“星星之火”

中国汽车工业从未像今天这般强大，不过如果回溯历史就可发现，这一切并不是唾手可得，而是经历了被质疑、被嘲笑、被动摇，这其中，新能源汽车领导者比亚迪是中国新能源发展史里绕不开的一个“关键先生”。

在中国新能源发展之初，曾饱受质疑，在燃油车横行霸道的年代，这项新兴事物被当作“异类”，既带不来体验上的升级，也带不来利润上的增长。不过，做电池起家的比亚迪却看准了新能源发展前景。20年前，比亚迪在一片质疑声中笃定新能源赛道，2008年比亚迪推出第一款新能源汽车F3 DM，但很快就因市场大环境和不成熟的技术淹没在历史的长河中。

在2019年前之前，新能源车渗透率尚不足5%，可见，比亚迪在2008年推出第一台新能源汽车到2019年之间，这10年里过得有多么艰难。但苦难不可夺其志，“敢”的精神贯穿于比亚迪的发展，锚定新能源赛道终于迎来了曙光。

2020年，命运的齿轮开始转动。随着刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化等关键技术的突破，默默耕耘20年之久的比亚迪终于杀出重围，开始收割之势。2020比亚迪销量41.6万辆、2021年73万辆、2022年186.8万辆、2023年302万辆，今年前10个月已经突破320万辆，全年有望超过420万辆，占比中国汽车新能源年销量的3成以上。可以说，比亚迪以一举之力，带动国内新能源汽车产业一路狂奔。

随着比亚迪1000万辆新能源车的下线，比亚迪这艘巨船已经成为中国汽车工业的一张名片，驶向世界的各个角落。2024年前三季度，比亚迪累计出口 30.2 万辆，超越2023年全年的24.3万辆，同比大增96.3%，数量和增速在同行中稳居第一。比亚迪新能源领导者的形象快速占领海外消费者的心智，就像“德系”、“日系”一样，“华系”也成为优质汽车的代名词，为中国汽车工业发展而铺平道路。

三十而立，比亚迪在感恩社会支持的同时也将视角聚焦于智能化下半场。比亚迪表示将投入1000亿元用于人工智能和汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶，赢得未来的技术话语权。比亚迪正以一个领导者的格局与姿态，与中国汽车工业一起与海外车企同台竞技，力图继续保持领先者的地位。

总结：

新能源给了中国汽车工业换道超车的机会，上至国家下至车企，紧紧抓住了命运的转折点，一举将中国汽车工业推向了世界舞台。不过，汽车产业虽然变了，但汽车产业的本质依然没有变，始终是一门需要百年时间沉淀的长期主义生意。即便在新能源赛道，也没有车企能走捷径、一蹴而就，这点在默默耕耘30载的比亚迪身上能够清晰得感受到。

根据乘联会发布的最新数据，2023年全球汽车销量为8,901万辆，其中新能源汽车销量为1,429万辆，占比仅为16%。从这个角度看，我国新能源汽车年销突破1000万辆、比亚迪第1000万辆下线两件大事固然可喜可贺，但仍然有很大的发展空间。1000万辆既是里程碑，也是全新的起点，激励比亚迪和中国汽车工业一道继续向汽车强国迈进！