一天晚上，遇到一个开三菱3000GT的红衣女子，递给我一张纸条，上面有她的电话号码——我知道这要么是见鬼要么是做梦，然后我就醒了，幸好，这是做梦。
倘若不是见鬼，现实中哪里有妙龄女子开三菱3000GT！为什么我这么说？看完我这篇《三菱3000GT挑选指南》你就会知道：三菱3000GT本土名GTO，在国际市场上为了区分法拉利GTO故而称之为3000GT，在中国农村市场，它有个特别的名字：三凌GT3000。
以前3000GT价格2-3W，随着如今翻灯车一车难求，它的价格也飙升到了20-30W，可谓此一时彼一时。然而市面上很多翻灯的3000GT是明灯改的，怎么看是不是明灯改翻灯？只需要看车架号即可，翻灯型的车架号是Z11A，而明灯则是Z15A/Z16A。
如果在原始车架号损毁的情况下，你就只能通过一些蛛丝马迹或是“一眼假”去甄别了，如明灯版前杠和侧边的“鱼鳃”是这样的：
而翻灯版则是这样的：
且原装翻灯的车灯弹开控制按钮是分体式的：
本身，明灯改翻灯也没什么，因为3000GT的明灯版除了在配置上稍作修改之外其余的机械件和性能比翻灯版没差，甚至明灯版比前期的品控要高一些。但是，由于现在黑心中古车贩子嗅到了商机，他们会低价购入明灯版本然后改成翻灯版，在售出价格较购入价格翻一倍的利润下不论是买翻灯拆车件还是找黄牛到车管所变更底档外观这些成本都可以不值一提。所以，假如你以20万的价格买到明灯版改翻灯的3000GT，那么恭喜你，你可真是个冤大头阿。
除此以外，挑选这台车在“尚有”选择的情况下，尽量买配置低的版本，因为配置越高，越容易坏。另外就是，我是一个手动挡的忠实粉丝，但是如果选3000GT，除非运气好你找到VR4(320匹全时四驱)版本，其余不论是基础型还是SL型我都建议你买自动挡的，原因无它，因为手动挡的同步器啦，离合总泵离合片啦这些东西国内基本找不到，甚至，记忆中，手动挡的启动电机是31齿，自动挡的为29齿，大部分拆车的都是自动挡，29齿的启动马达安上去不是不能用，但有7%的概率无法启动。
其实，比起翻灯，这款车最难能可贵的是能够找到原装内饰的车源，前文说过，由于它早年海量流入乡间或是车贩子手上，大多都是血红内饰+乱七八糟的大屏与线路，原装度惨不忍睹。可能是每个人的审美和需求不同，对于我来说，像是这样90年代的车，不求它还“残留”多少性能，能够维持原来的样子安安静静的行走我就心满意足。
很多人知道我有过这款车，也会在背后讨论，多数是嘲笑我当年不懂行情低价抛售，这无所谓；也有人提到我的时候就是什么“小耳蜗子”亦或是一个戴眼镜的小伙子，到了发现我年过三十跟我对线的时候又变成了可悲的中年人…
总之，我在读者心目中就如J8一样能大能小，这也无所谓！有所谓的是，我好歹拥有这台车将近四年的光景，留下很多照片，可只要我发曾经这些照片，就会被精准人肉，然后开始问我是不是叫XXX，这个车现在在哪里？——我只能说，这个车在梦里。
于是便回到了开头的情节，为什么说我在梦里便知自己是做梦，亦或是见鬼？因为在21世纪20年代，不会有妙龄女子在没有男人陪伴的情况下自己驾驭3000GT，如果有，那这大概是30年前因为错付给炸街党后未善终所以仍然徘徊在路边的幽灵，亦或是自己的心魔——毕竟，这世间所有邂逅的罗曼蒂克以及情愫，都是人类精心策划以及幻想出来的东西。
当然，这里也不是没有女粉，只是大多是把我当作工具人，从我这里弄一点情报和听起来可以完美闭环的歪理当作武装自己的情趣产品去性贿幸会其现实中的白马王子。也有找我心理按摩者，我对他们确实不够热情：我是真的不建议玩车还需要别人“建议”的玩家去接触这种年份很长，配件难找的车。主要是因为我自己是小白的时候玩过，花了很长时间去做功课，这时候就会发现国内那些车友群里着实得不到什么有效有营养的资讯，与其把时间耗在这些无效社交上不如去学习一下英语，这样能看懂许多老车的手册对自己玩车也有帮助：
